A00级纯电动的销量冠军，从去年和前年的北汽新能源变成了宝骏。

3个季度已过，2019年新能源汽车市场大势初定。在A00级纯电动乘用车的销量榜上，上汽通用五菱凭借宝骏E100／E200两款车，以3．73万辆的成绩拿下冠军，紧随其后的是奇瑞和长城。

不但如此，在6月22日新能源汽车补贴过渡期之后，宝骏和奇瑞的销量依旧以上升为主。在一路下滑的新能源汽车市场上，算是难得的表现。

那么，2019年以来，这些微型电动车产销量、上险（交强险）数如何？卖到哪里去了？另外，近几年来，国内A00级纯电动乘用车市场的整体走势发生了哪些变化？

是时候分析一下A00级纯电动乘用车市场了。

1概况：A00霸主不再

从霸主位置跌落，A00级纯电动乘用车只用了不到两年时间。

2017年，国内A00级纯电动乘用车共卖出约30．8万辆，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69％，称得上是电动汽车市场的王者。

材料来源：泰博英思

2018年，A00级纯电动乘用车总销量为37．1万辆，市占率降至49％。2019年1－9月，A00级纯电动乘用车累计卖出16．6万辆，市占率只有27％，月均销量也从2017年的2．57万辆跌至1．85万辆。

按照月度数据看，A00级纯电动市占率的跌幅更大。

2017年，A00级纯电动销量相对平稳，其市占率最高的节点出现在2018年6月，高达95％。随后，A00级纯电动开始了一路向下的整体趋势，直到2019年2月，市占率跌至三年内最低的19％。

曾经的王者，正在艰难前行。

资料来源：泰博英思

2销量：宝骏拿下冠军

国内的主流A00级纯电动乘用车车企可以分成3类。

第一类是传统微型电动车企业，持续保持销量优势，如宝骏（两款车定位接近，数据合并统计）、奇瑞和江淮等。2019年1－9月，这3家车企的A00级纯电动销量占全国A00纯电动总销量的比例接近51％。

资料来源：泰博英思

资料来源：泰博英思

第二类是正在经历转型的传统A00级纯电动车企，如北汽新能源。

2017年，北汽新能源A00级纯电动（其中绝大部分是EC系列）共卖出8万多辆，以绝对优势成为A00级纯电动销量榜冠军，是第2名知豆的2倍。

但随着北汽品牌升级规划的推进，微型电动汽车销量逐步下滑，到2019年，前9个月，EC系列只卖出1．47万辆，排位也跌至第5位。

第三类是新进入A00纯电动的车企，如长城。2019年1－9月，该车共卖出2．1万辆，超过曾经的微型电动汽车老大哥江淮，位列A00纯电动销量榜第3名。

从月度销量看，6月之后，多数车企的A00级纯电动车型都大幅下滑。尤其是欧拉R1和江淮IEV6E，7月、8月、9月销量连续走低，9月销量甚至只有200辆左右。

2019年1－9月主要A00级纯电动乘用车月销量

资料来源：泰博英思

一个特例是宝骏。2019年6－8月，宝骏E100和E200销量持续上涨，9月销量有所下降，共卖出5353辆，但仍是A00纯电动乘用车销量榜的冠军。

奇瑞eQ销量则在9月有所提升，是当月极少数销量增长的A00级纯电动车型。

3上险数：谁上险最多？卖到哪去了？

相比销量，上险数更贴近真实消费市场。下表显示了2019年前9个月，累计销量排名前7位的A00纯电动乘用车销量和上险数。

整体而言，销量和上险数呈正态分布，销量排名越靠前，上险数越多。不过，这几款车型的上险率差别较大。

2019年1－9月主要A00纯电动销量和上险数

资料来源：泰博英思、上险数，（黄色为上险数＞销量）

上险率最高的是江铃E200，2019年1－9月，该车销量仅8486辆，少于8908辆的上险数，是7款车型中，唯一一款销量和上险数“倒挂”的车型。

上险率最低的是北汽EC系列，这款车同期的销量达到14660辆，但上险的只有不到7000辆，上险率不足50％。

以下是2019年以来，宝骏E100／E200、奇瑞eQ、欧拉R1和北汽EC系列月销量和上险数的对比图，以及上险区域分布。

○宝骏

宝骏E100／E200的月销量和上险数趋势基本一致，尤其是6月、7月和8月，继续逆势上涨。

资料来源：泰博英思、上险数

从销售区域来看，柳州市是宝骏电动车的绝对支柱市场。2019年1－9月，2．78万辆上险的宝骏E100／E200中，约有60％在柳州上险，青岛、南宁、驻马店3个城市的上险数占宝骏全国上险数的10％。

资料来源：上险数

○欧拉R1

除了3月和6月突击上牌的迹象比较明显，欧拉R1其他月度的上险数相对平稳。但从5月开始，该车厂家批发量持续走低，9月份甚至只批发了不到200辆。

资料来源：泰博英思、上险数

欧拉R1在长城大本营，保定卖得最好。2019年1－9月，超过7000辆R1在保定上险，超过该车全国上险总数的40％。除此之外，R1在济宁、菏泽、濮阳等传统低速车城市卖得也不错。

资料来源：上险数

○北汽EC系列

和欧拉R1类似，北汽EC系列3月和6月突击上牌。不同之处是，EC系列在其他月度，销量和上险数都很低，尤其是上险数，均低于200辆，4月上险数为0。

资料来源：泰博英思、上险数

○奇瑞eQ

从7月开始，奇瑞eQ的月销量和上险数均缓慢回升。尤其在9月，该车是少量销量维持增长的A00纯电动车型。

资料来源：泰博英思、上险数

4产量：或微增、或走低

整体来看，2019年1－9月，A00级纯电动乘用车的产量和销量相对平衡，产销量之差超过5000辆的只有宝骏E100／E200和北汽EC系列。尤其是北汽EC系列，同期产量只有不到1万辆，销量却接近1．5万辆。

2019年1－9月主要A00纯电动累计产量和上险数

资料来源：出厂合格证数据、泰博英思，（绿色为产量＞销量，橙色为产量＜销量）

6月开始，几款A00纯电动乘用车的产量普遍走低。除了宝骏E100／E200在8月之前产量持续攀升，其他几款车型的产量都整体呈现下降趋势。

资料来源：出厂合格证数据

以下是2019年前9个月，几款A00纯电动乘用车代表车型的产量走势。

○宝骏

2019年1－8月，宝骏E100／E200的的产量持续上涨，并在8月达到年内最高峰8660辆。9月，该车产量降幅较大，减少到5472辆。

资料来源：出厂合格证数据

○欧拉R1

5月之后，欧拉R1的产销量持续、快速走低，到9月，该车的产量降到了不可思议的101辆。

资料来源：出厂合格证数据

○北汽EC

资料来源：出厂合格证数据

除了3月和6月突击上牌期间，北汽EC系列产量涨幅较大，其余月度，该车的产量都在两位数或三位数。但9月，EC系列的产量有较大提升，共生产1375辆。（完）