内田诚将面临一份艰巨的任务清单，包括扭转母公司利润暴跌的局面、重建日产汽车北美业务、处理与雷诺汽车新的交叉持股问题、完成戈恩丑闻的清理工作。

北京时间10月8日晚19点，日产汽车在东京举行新闻发布会，日产汽车董事会主席木村康和日产汽车提名委员会负责人丰田正和共同宣布了在当天董事会上决定的最新人事任命。

其中，日产汽车现任高级副总裁内田诚被任命为日产汽车CEO，三菱汽车现任COO古普塔将出任日产汽车COO，三菱汽车现任高级副总裁关润担任日产汽车副COO并向古普塔汇报。

日产董事长木村泰司在新闻发布会上表示，“日产需要相互支持的团队领导，而且彼此的关系将更加透明。”当然内田诚也是深陷泥潭的日产汽车在三年内迎来的第三位CEO。

据公开资料显示，现年55岁的内田诚有丰富的海外汽车企业管理经验。在2003年10月加入日产汽车前，曾为三菱汽车效力5年零8个月，并先后被派往菲律宾和委内瑞拉等国家。

2006年4月，内田诚调任日产汽车经理，负责雷诺－日产联盟采购组织（RNPO）。其后10年，先后转战雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等岗位，熟悉采购和财务管理业务。

2018年4月1日，作为负责雷诺－日产－三菱联盟采购的日产汽车副总裁的内田诚从关润手中接过东风有限总裁一职，帮助日产汽车在中国开展业务，并升任日产汽车高级副总裁；5月，他被任命为日产中国管理委员会主席。

木村康表示：“董事会得出结论认为内田诚是推动业务前进的正确领导者。日产汽车提名委员会领导整个提名过程，并通过了在今年6月所新成立的三个公司治理委员会的全面评估。我们希望内田诚可以带领公司成为一个团队，立即专注于公司业务的回复与复苏。同时我们也十分期待古普塔及关润能够充分利用他们的专业知识与经验，全力支持新上任的首席执行官。”

不过为何此前大热的关润会错失CEO一职？

据此前外媒报道，日产汽车CEO一职候选者已从之前的5人缩小至3人，但持有日产43．4％股份雷诺方面的意见成为了关键一票。据悉，雷诺董事长盛纳德曾通过面谈和视频的方式对三位最有竞争力的候选者进行了面试。

盛纳德在面试时提出了一个重要的问题，即日产如何保证其股息支付能力。随着日产的盈利大幅下跌了45％，在截至3月31日的上一个财年中，其股息被削减，这导致雷诺2019年的盈利减少了1．3亿欧元（约合人民币10．2亿人民币），这显然不是盛纳德愿意看到的。尤其是根据日产的预计，从今年4月1日到明年3月31日的新财年，其收入和利润还会进一步下滑。

据一位知情人士透露，本有着极大希望的关润在会谈结束后，直截了当地对他的同事说，自己与法国人存在分歧，甚至发生了“争论”。

就在上个月召开的董事会上，丰田正和就西川广人继任者的条件曾表示：“能发挥领导能力，有能力说服更多的人。精通世界汽车产业，深刻理解和关心与雷诺和三菱汽车的联盟关系。”

据媒体报道，内田诚自2003年加入日产后，一直在讨好雷诺，内田诚曾与雷诺在联合采购方面进行了合作。但关润更多的得到了日产内部“青壮派”的支持，并且在基层员工当中颇受欢迎。这也是内田诚在“内斗”中取得胜利的关键因素。

接下来，内田诚的任务就是要带领日产汽车实现扭亏为盈并缓解与雷诺之间的关系。当然，内田诚作为日产亲雷诺的高管，这可能也预示雷诺日产的联盟关系或走向缓和。不过“攘外必先安内”，内田诚必须首先带领日产汽车走出泥潭。

公开信息显示，2019财年第一财季，日产汽车销售额同比减少12．7％；净利润仅64亿日元，同比下跌94．5％；而二季度状况持续恶化，日产全球营业利润同比下滑98．5％，为16亿日元。日产预计，2019财年全年净利润还将减少近一半。

不仅如此，日产还在7月宣布到2022年将在全球范围内裁员12，500人，以此来配合10％产能削减和优化的结构性改革。这一数字是总雇员的十分之一左右，这比此前宣布的裁员规模几乎多了两倍，此前5月公布的裁员计划为4，800人。

“日产汽车需要尽快摆脱当前高管任命和决策停滞不前的局面。”SBI证券公司分析师Koji Endo表示，“日产汽车在国内和国外都有重组工作要完成，新车开发要加快速度，然而当前与雷诺汽车的关系以及为改善盈利能力所作出的努力都处于杂乱无序的状态。有太多的事情要做。”

不过虽然西川广人已经离任，但日产高层希望新任高管团队继续执行西川广人的中期商业计划，即在截至2023年3月31日的财年中将母公司的营业利润率恢复至6％。

同时，日产高层还对新的管理团队提出在此之前更新所有核心车型、推出至少20个新车型、扩大电动汽车的销量、使自动驾驶汽车的销量增长三倍、并将全球产能提高10％的希望。日产高层表示，“对公司而言，最重要的是恢复计划。这是我们要解决的最大挑战。”