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48V混动技术轻松超越丰田卡罗拉等日本混动技术

2019-10-23 10:21
LY说新能源
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48V混动技术轻松超越丰田卡罗拉等日本混动技术,因48V换电技术节油效果超过50%。而20公斤以内的电池组换电便利性是车主能接受的

48V轻混技术,低成本节油技术,也是最佳的混动车技术。

然而目前市面上车辆设计的失败,导致了48V混动车销量不佳。

如何让48V轻混技术成为主流混动,为减少温室气体排放做贡献,降低车主的用车成本?

下面提出一个大脑短路的构想。

48V轻混系统的基本构想,其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V,使得它能够驱动更大功率的车载系统,实现和车上其它系统更好的整合。同时通过48V电动机对动力系统的参与,避开了发动机输出的低效率运转区间,不像普通燃油版那么费油。

也就是说48V轻混系统的优势是节油、低成本。单人们往往忽略了48V轻混系统的最大优势:安全。

以前为什么推广48V轻混技术?

1 空调、液压电气化,车载用电设备越来越多,功率越来越大

数十年前,车载用电设备是很少的,车灯、雨刮器、收音机、送风系统。现在,像液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代,驻车系统也被伺服电机取代。当前汽车仍是12V电源管理系统供电,已经无法满足需求。另外,像很多车载的舒适配置也是用电大户,座椅加热、座椅通风、电动座椅调节、车载多媒体娱乐系统以及车载电源等等。在一些辅助驾驶方面,也都使用电气化驱动,像自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置,在执行机构油门刹车的电机,一整套下来都离不开电。

2 平衡动力输出,发动机运转在高效区间,更加平顺,扭矩输出曲线平峰填谷

而当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机,这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用,给车发动机起步和急加速时提供一定的辅助,简单的说就是增加瞬时的马力和扭矩,使车提速轻松。同时因为电动机的加入,避开了发动机高功率输出的低效率运转区间,不像普通燃油版那么费油。

3 相关法规政策原因,这也是最重要的原因。

以后如何让48V轻混技术成为油气电动化的主流车型。

当前,汽车产业一直在寻找一个电动车的混动技术,所有的汽车工程师都是从车的本身来考虑如何发展汽车。而作者做能源的调配使用角度思考,认为当前所有的汽车技术没有抓住能源利用的主要矛盾。

插混其实都可以看成是插电混动增程车型。市面上各种插混车型、不同的是油电供能比例的不同。根据油电比例的不同,电动化车辆可以有一个新的划分方式。100%油供能称为油气电动化车辆。100%电供能称为电池车。而短途纯电长途增程则称为增程车。

增程车还分两种。

第一种是偏油气车:以满足城市通勤、短途出行(通常小于60~100公里)的大功率油气发动机增程车。

第二种是偏电池车:当纯电续航里程较长(如160~500公里)、根据每次出行的里程需求、当出行距离超过纯电距离、选择小功率发动机作为增程动力,增程发电在电池电量较充足的情况就与电池一起供能。

这两种车没有明显的区分划线,二者最大的差别在于增程发动机功率。还有一个差别在于节油效果。偏油气车的节油效果要差于偏电池车。偏电池可以将石油消耗降低到当前5%的水平。

48V系统是油气电动化车辆,可以是100%由燃油提供能源。

那么,什么样的100%燃油供能的油气电动化车辆才是最优的混动车呢?是NOTE power,IMMD,THS?小日本的技术毫无技术可言,为什么这么说呢?日系的混动车发展销量很好,建立于与燃油车错位竞争,而技术优势。相同车型,他们使用了高出燃油生命周期的节油成本数倍的成本去发展混动车,因其日本国内政策的扶持,让这些低劣的混动技术获得成熟,达到量产水平。也是因其政策扶植,让日系走入歧途,耽误了汽车产业发展。

从能源角度来说,48V轻混技术才是最佳的。为什么这么说呢?因为48V混动系统可以做成,48V换电。而这样的技术能够让车主以最低的成本购买汽车,通过租用和自有48V电池组,达到50%以上,甚至100%的节油。

真的有这样厉害的技术吗?

有的,如果车主一天的出行只是上下班通勤。50公里以内的距离。以CS55车型为例,

CS55是非常成熟的车型。如果在CS55的后备箱增加一套50公里的48V电池组(按估计在7~12度之间,电池系统重量在38~66KG之间180WH/KG能量密度)。

发动机最大功率115kW(156马力)/5500rpm,最大扭矩225牛·米/2000-4000rpm,48V电机最大功率11.5kW,最大扭矩50牛·米。48V电池组位于后备厢底层,容量为0.8kWh。传动系统方面,匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。

如果将48V电机功率扩大到30KW峰值。增加一套7~12KW 48V电池换电系统,但卖给车主的车辆只有裸车不含48V换电电池组。让车主选择要不要购买电池组,也就是车主购车价格并未增加。

48V换电电池系统当前市面价格是1000元/1度电容量。7~12度价格在7000~12000元。使用寿命是2000次~5000次。假定每次使用电池电量80%,最低2000次充放电。电池就报废了。折算每度是0.625元成本,家用电充电度电成本0.6元。两者加起来是1.25元每度的车载用电成本。燃油按6.5元每升计算,30%效率转换为等效电能。燃油车折算度电成本是2.5元。是48V换电系统的两倍。

也就是说将48V混动系统做成PHEV,换电的PHEV。能够在短途出行大幅节油。非常适合通勤车使用。

从能源角度来说,如何最低成本扩大电能供给比例,降低油气供能方案。就是最佳的油气电动化方案。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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