侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

拜腾,量产倒计时

量产版M-Byte

“拜腾是一个有团队、有牌照、有工厂和各方合作伙伴支持的品牌,我们一定会死磕到底,相信未来越来越好。”

11月6日,拜腾汽车在其南京工厂为旗下首款量产车M-Byte举行“点映礼”。期间,拜腾首席事务官丁清芬做出如上表态,她强调,不论合作方、南京政府,还是拜腾自己,都不会因当下的困难,对行业失去信心。

“死磕到底”,首先是为量产。

按照最新计划,“点映”之后,2020年年中,M-Byte将实现量产。拜腾首席执行官戴雷介绍,正式量产之前,M-Byte将进行几个批次预生产,以保证最终交付给用户的车型品质过硬。

戴雷接受媒体采访

那么,为如期完成量产计划,拜腾准备得怎么样了?量产车和概念车有什么差异?

1车:先中国后北美,明年交付

M-Byte定位纯电动中型SUV,是拜腾旗下首款量产车型,11月6日的“点映”,也是该车继2019年9月法兰克福车展之后,首次在国内亮相,展示最终量产定型的外观内饰。

2019年10月22日,第一辆“工装件“M-Byte在拜腾南京工厂下线,“点映”当天展示的就是M-Byte“工装件”车型。

按照计划,2020年年中,M-Byte将开始量产,随后首先交付给中国消费者,预计2020年开始,接受欧洲和北美地区消费者预订,2021年正式进入欧美市场。

拜腾方面表示,拜腾M-Byte实现了概念车90%的设计,包括其标志性的48英寸大屏。

左图为M-Byte概念车、右图为量产版

量产版M-Byte与概念版有什么差别?

拜腾市场部分负责人介绍,和概念版相比,量产版M-Byte的尺寸更大,概念车的后视镜由两个摄像头代替,但在量产版车型上,由于法规要求,后视镜被保留;概念车采用按键式开门,量产版保留了隐藏式门把手;概念车的大灯组件位于车头下部,限于法规要求,量产版车型的大灯被移动到车头上方等。

量产版M-Byte的大屏幕

车内的48英寸大屏,是M-Byte最为人称道之处,关于这款屏幕的实用性、可靠性、安全性的讨论也从未停止。

据介绍,M-Byte大屏幕具有调节空调、氛围灯、音乐等功能。用户既可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控大屏幕,也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。

对于部分用户对大屏幕安全性的顾虑,拜腾方面介绍:第一,屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线;第二,大屏幕可根据环境光线自动调节亮度和主题,最大程度避免驾驶员分心;第三,一旦发生严重交通事故,其防爆裂涂层能有效防止屏幕爆裂,保障车内乘员安全。

核心参数方面,M-Byte有3个版本车型,搭载72千瓦时和95千瓦时两种容量的电池,NEDC综合续航分别为430公里、505公里和550公里。动力方面,M-Byte采用的是三合一直流永磁电机,四驱版本的百公里加速仅为5.5秒。

价格方面,2019年9月,戴雷在接受《电动汽车观察家》采访时透露,M-Byte的起售价格区间仍将保持在30-40万元之间。不过,戴雷此前也曾表示,M-Byte最初上市时,会从高中配开始,合适时间再推出入门版本。

2厂:“五加一”基地保障30万产能

2019年5月8日,拜腾曾首次对外开放南京工厂,时隔半年,工厂进度如何?

拜腾南京工厂鸟瞰图

拜腾工厂位于南京经济技术开发区,具有整车生产和研发测试功能,建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国研发中心。5月,《电动汽车观察家》参观该工厂时,五大厂房正处于设备安装和调试阶段

目前,南京工厂已经陆续开始试装车生产。戴雷介绍,拜腾工厂按照工业4.0标准建设,是拜腾未来的核心竞争力之一。

比如,冲压车间采用5序伺服压机,速度比传统压机快30%;焊装车间配备了335台KUKA机器人,自动化率达到99%;涂装车间,选择了国内首次采用的横置烘房技术、环保型薄膜前处理和定量注蜡工艺。

拜腾南京工厂焊装车间主线总拼工位设备调试

值得一提的是,拜腾中国研发中心除建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等传统研发试验室外,还有整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等以智能电动汽车为核心技术的试验室。

按照计划,拜腾南京工厂一期的产能是每年15万辆,全部投产后达到每年30万辆。

3钱:C轮5亿美元部分到账

从2019年年初传言许久的C轮融资进度如何了?

对于媒体关于融资的提问,戴雷没有避讳。他介绍,拜腾C轮融资规模大约为5亿美元,目前,一部分已经到账,一部分流程还没有做完,但是近期会完成。根据拜腾此前透露的消息,拜腾C轮融资的参投方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。

最近,拜腾的投资方又新增了韩国投资人。

拜腾和Myoung Shin签署战略合作协议

2019年9月25日,拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin达成战略合作协议。根据协议,Myoung Shin将参与拜腾C轮融资,双方将共同开拓韩国电动汽车市场。

戴雷表示,除了Myoung Shin,拜腾未来很可能有更多海外投资方加入。“这段时间,中国的投资市场稍微冷了一些,但在国际市场,我们收到了很热情的反馈。”他说。

戴雷曾在不同场合多次提到控制成本的重要性,在国内新能源汽车行业增长乏力、投资环境严峻的情况下,如何把钱花在最该花的地方,尤为关键。

戴雷介绍,从2019年年初开始,拜腾就开始进行固定成本和单车成本调整。固定成本方面,2019年,拜腾团队人数一直控制在1600人左右;单车成本方面,M-Byte采用钢铝混合车身,在确保安全的同时,降低成本,有助于实现拜腾30万元入门级价格的承诺。

戴雷还重申了一汽对拜腾成本控制的重要作用。

他告诉《电动汽车观察家》等媒体,在与供应商谈判的过程中,任何一家新造车企业,都面临着合作零基础、供应风险高的问题,因此供应商出价较高。作为拜腾的股东之一,一汽在B轮投资时,就对拜腾开放了部分供应链资源,极大帮助拜腾控制了单车成本。

另外,戴雷强调,要控制成本,必须专注当前最重要的工作,非核心项目都不能做。

“很多从大公司出来的人,花钱并不像花自己的钱那样(节约),如果是花自己的钱,一定会想办法,决定哪些东西自己做,哪些东西找别人做,这是创业理念。我特别有感受,因为我自己投了钱,一定会把每分钱都当作自己钱,充分利用。他不无感慨地说。

4资质:投产前一定能拿到

9月28日,一汽夏利发布公告称,以1元的价格将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行,后者是拜腾汽车的关联公司。戴雷将此称为拜腾拿到资质的里程碑。

按照协议,拜腾需支付华利公司应付职工薪酬5462万元,以及华利汽车应偿还给天津一汽夏利的8亿元债务。但6月24日,一汽夏利回复深交所问询函时称,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。

此事是否会影响拜腾获取资质?

对此,戴雷回应称,不需为拜腾的资质担心。拜腾方面有非常清晰的时间规划。目前,拜腾正在与一汽密切沟通,一定会解决付款问题,确保在正式量产之前拿到资质。

5市场:国内国际布局

自成立之初,拜腾的市场规划就是国内国际两手抓。

南京“点映”前夕,拜腾与瑞典Hedin Automotive、法国BYmyCAR Group、葡萄牙Salvador Caetano和瑞士Modern Driving等欧洲14个国家的零售和售后服务商签署谅解备忘录,为M-Byte进入欧洲电动汽车市场做最后准备。

戴雷还透露,近期,有不少东南亚和中东地区的客户主动联系拜腾,希望把拜腾引入当地。

在国内,拜腾线下采用“直营店+(零售)合伙人店”的服务网络。(零售)合伙人店提供基础设施和人员,拜腾则为(零售)合伙人店确立统一的销售流程和标准,并全程参与(零售)合伙人店核心岗位的招聘,以及员工培训。

2019年1月,拜腾全球首家品牌体验店BYTON空间在上海开业

戴雷介绍,目前,拜腾已经与国内大约50家合作伙伴签署合作协议,采用直销模式,由合作伙伴具体运作品牌体验店。未来,将有100家拜腾体验店,覆盖中国的豪华汽车市场。

到目前为止,拜腾APP上注册预订M-Byte的用户达到5万人,其中一半来自中国,另一半来自美国和欧洲。不过,这5万多人没有交付订金,算是拜腾的粉丝和潜在客户。

拜腾量产,接受全球市场全面检验的时刻就在眼前。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号