即使是见过大场合、大世面的汽车媒体，昨天（11月12日）也被许家印惊到了。

206家全球汽车产业各领域龙头企业CEO及高管，其中不乏世界500强企业，1100多人汇聚，60位CEO齐刷刷涌上台签约，众星捧月般，簇拥着微笑致意的许家印。

在这样一个空前绝后的盛大场合，许老板首次详细阐述了“和全世界所有车企都不一样的”恒大造车路，具体举措就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，15字箴言很快刷爆了朋友圈。

“我们不叫‘弯道超车’，我们纯属‘换道超车’。”许家印说，有这么多龙头企业帮助恒大来造车，想不成功都难。

停不下来的“买买买”

昨日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，德国FEV集团等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席峰会。

随后进行的签约仪式，更是有60位CEO集体上台，60张签约桌一字排开，只有专业广角镜头才能拍齐全，气势之恢宏远超想象。

毫无疑问，这是一场汽车行业史上规模最大、规格最高、影响最广的史诗级峰会，没有任何一家企业邀请到这么多汽车领域的顶级企业同时站台，绝无仅有。

此次盛会的召开，表明恒大造车路步入第二个阶段：“合合合”。

一年前，恒大宣布造车，然后开始走上了不停“买买买”之路：全资收购世界顶级轮毂电机公司Protean和全球性电动汽车公司NEVS的51％股权，控股荷兰e－Traction公司，入股动力电池企业卡耐新能源和全球最大汽车经销商广汇集团，与超跑公司柯尼塞格成立合资公司，“把能买的核心技术、能买的企业都买了”。

但不是所有技术、所有东西都可以买，还有很多买不过来的，“那我们就要合作”。此次峰会，恒大召集了全球新能源所有战略合作伙伴参与。

通过“买买买”和“合合合”，恒大完成率产业布局，其他造车新势力花了多年心血没做到的大事，被许家印全部用钱完成了，电池电机、整车研发制造、销售甚至产业基地一条龙，全部到位。用“买买买”，把能买的企业和技术都买了，恒大“土豪式”的造车路，我们一般人不懂。

“拿来主义”是捷径

今年前十个月，许老板带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，先后建立了三个大的“朋友圈”——世界级的造车“朋友圈”，分别是：

今年9月份，与5家全世界最大的，实力最强的工程技术研发企业，签订了战略合作协议，建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”。

10月份，又和全世界15位汽车造型大师签订了战略合作协议，建立了造型设计方面的“朋友圈”。

11月12日，恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，这就建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。

“有了这三个大的‘朋友圈’，有这么多的龙头企业帮助恒大来造车，恒大在造车路上想不成功都是很难的。”许家印说。

这是一条前所未有的道路。一百多年来，汽车企业言必谈自主研发，核心技术是每个企业的灵魂，恒大颠覆了汽车产业一百多年来的思路。

许家印充分运用“拿来主义”，将研发部分交给其他公司去做，通过“买买买”与“合合合”，把这些“其他公司”的技术变为己有。

按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间。恒大在造车上没有任何根基，“如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期。”许家印说。

所幸的是，恒大不缺钱。与其花十年二十年时间从白纸开始做起，为什么不能用钱做垫脚石，从更高的起点做起？恒大的造车之路，不仅颠覆了汽车业一百多年积累的经验，更是让很多人不得不感叹：贫穷限制了我们的想象力。

真正的“造车狂人”

要么不做，要做就做到极致，做到最好，这是恒大掌门人许家印一贯的做事风格。恒大的买买买、合合合、圈圈圈已经足够颠覆了，更惊人的是恒大“放卫星”式的产销目标。

许家印坦言，恒大造车，要人没人，要技术没技术，要经验没经验，但不能没有目标——计划用3－5年，达到年产规模超过100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10－15年内，年产规模超过500万辆。

这就是许家印的“大大大”。

王传福、李书福、魏建军都曾被人称作“造车狂人”，但在许家印面前，他们的狂根本不值得一提。

王传福闯荡汽车行业24年，才把比亚迪做到了50万辆的销量规模。魏建军征战35年，一年的销量也还不到100万辆。李书福造车22年，也才刚刚做到年产销150万辆。新能源汽车“教父”马斯克，从2003年造车至今，去年销量也才24．5万辆。

而许家印要用2－3年时间，把王传福和魏建军过去二三十年办不到的事情都办了，向大众汽车集团的目标看齐（大众计划到2022年每年生产100万辆电动汽车）。

一个是2018年才进军汽车行业的房地产公司，一个是创立于1937年的世界第一大汽车集团，两者的目标竟然一致，不知道大众汽车CEO赫伯特·迪斯知道这个新晋友商的计划后，会做何感想。

500万辆又是什么概念？这相当于创立73年的本田汽车一年的销量（2018年全球销量526万辆）。不管是传统车企还是造车新势力，谁都不敢制定这么大的目标。毫无疑问，恒大再次颠覆了我们的想象力。

450亿有点少？恒大不差钱

为实现目标，从今年开始，恒大计划在未来三年内投资450亿，其中今年、明年、后年分别投资200亿、150亿、100亿。

在其他行业和领域是天文数字，但放在汽车行业并不多。大众和丰田2018年光研发费用就超过100亿美元，国内的上汽集团去年的研发投入也有153亿人民币，这还不包括生产基地建设、渠道销售和日常运营等支出。

许家印称，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，并计划在2021年量产。

但从投入来看，450亿远远不够做成行业第一。

好在恒大最不缺的就是钱。恒大总资产2．1万亿元，年销售规模6000亿，年核心净利润七八百亿。这意味着什么？比目前市值为2049．71亿美元（折合人民币约1．44亿）的丰田还财大气粗。

一言不合，许家印就甩钱，难住了所有造车新势力以及绝大部分传统车企的资金问题，在许家印面前如此轻巧。

我们很乐于期待，恒大用钱砸出一个汽车领域的世界第一。一直被视为传统的汽车行业，也许真应该出现一个颠覆者了。