作为传统汽车制造大国,特斯拉宣布“入驻”让德国人感觉很不是滋味,但这无疑也是一场新老汽车制造商的正面交锋。

除了美国和中国工厂以外,特斯拉的下一座工厂已经放在了云集大众、奔驰以及宝马等汽车工业巨头的近现代汽车工业大国——德国。

上周,特斯拉掌门人马斯克公开宣布:“我们决定将欧洲超级工厂设在德国柏林。”

特斯拉目前在全球共有3座超级工厂,分别位于美国内华达州、纽约州水牛城和中国上海。将在柏林建立的4号超级工厂,将是特斯拉全球第四座、海外第二座、欧洲第一座特斯拉电动车工厂。

对于选址德国,马斯克表示:“每个人都知道德国在汽车制造领域实力出众,德国工程师也非同寻常,这都是我们把超级工厂设在德国的原因。”但是,马斯克宣布的这个决定并没有收获太多的掌声。

外媒质疑特斯拉在德国建厂的意义,外媒称,欧洲汽车市场既大又成熟,可能不会有太多的增长空间。现在汽车行业正在向电气化转变,原因是政府排放和燃油经济性标准不断上升,且汽车制造行业的产能利用率仅为80%多一点,这是一个根深蒂固的结构性问题,特斯拉在德国建厂,并不能解决这些问题,欧洲并不需要更多的造车工厂。

美国媒体人马修·德博尔(Matthew DeBord)表示,虽然特斯拉的雄心壮志听起来很伟大,但这些新的超级工厂都是需要耗资数十亿美元的大项目——特斯拉正在用2019年借来的钱来承担这些项目。

“如果它们运行30年,那么通货膨胀应该可以解决债务负担问题。但大部分竞争对手都是用几十年前筹集的资金建造工厂的。其中一些工厂要么准备关闭,要么远未满负荷运转。福特正准备将欧洲的工厂数量从23家减少到18家,并减少工人轮班次数。”

不过大众首席执行官赫伯特·迪斯力挺马斯克。

“特斯拉可能会发现,与美国加州相比,德国是一个更适合生产电动汽车的地方。”迪斯在一次电话会议上向分析师和投资者们表示:“特斯拉可能正在寻找制造高质量汽车的环境和基础设施,就这一点而言,德国可能比美国西海岸具备更多的可能性。”此前有媒体报道称,大众和特斯拉的两位首席执行官之间,似乎存在一段尚处于萌芽阶段的友谊。

此前也有媒体抨击特斯拉,迪斯反驳了记者认为特斯拉因企业规模过小而陷入麻烦的观点,他向记者表明:“特斯拉并非一家边缘企业。Model 3是一款投入大规模量产的车型,特斯拉则是全球最大的电动汽车电池制造商之一。我们非常尊重特斯拉,也非常重视这个竞争对手。”

另外,特斯拉目前在欧洲市场已经有了不错的销量表现。在今年上半年的欧洲电动车市场上,特斯拉Model3以13%的市场份额排名第一,远超排名第二的雷诺Zoe和宝马i3。特斯拉已经成为欧洲中高端车型竞争中最强劲的对手和“最完美的竞争者”。

据悉,对于这座德国超级工厂,特斯拉计划投资约40亿欧元,或将分期进行建设这座位于德国格林海德(Grünheide)的工厂投产之后,其年产能将会达到最高15万辆。欧盟或将会为特斯拉提供最高3亿欧元的资金支持。德国勃兰登堡州州长Dietmar Woidke也曾在早些时候暗示特斯拉德国工厂或将获得欧盟的资助,他表示:“我们正在欧盟国家援助法的框架内进行运作。”

该工厂计划在2020年初开始建设,然而要想做到这一点,位于格林海德附近的工业园区也需要做好准备。

为了建设工厂,特斯拉将砍伐多达70公顷的森林。该公司承诺,在砍伐之后,他们将会在附近的另一区域重新植树造林,且面积为所砍伐面积的3倍。环保人士此前已经表达了担忧,称特斯拉此举可能会威胁该区域内稀有动物的生存。然而另外一些人士则表现得相对宽容,他们认为该地区本来就是一片只栽培了松树的区域,而不是一片拥有健康生态的森林。

在投产之后,该工厂将会主要负责Model Y车型的生产。在第一阶段,勃兰登堡政府希望该工厂能够创造3000个就业岗位,随后这一数字将逐步提升到8000~10000个。而在正式宣布在德国建厂之前,特斯拉就已经启动了招聘工作。

特斯拉希望在2021年之前完成新厂建设,并开始在欧洲生产电动汽车,但前提是德国可以在这个时间之前完成所有必要的审批工作。

作为传统汽车制造大国,特斯拉宣布“入驻”让德国人感觉很不是滋味,但这无疑也是一场新老汽车制造商的正面交锋。正如迪斯多言,如果特斯拉的到来真能重新激发德国汽车行业的斗志,促进德国汽车制造业这艘沉重大船的尽快转型,对德国来说也未尝不是一件好事。