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中国汽车流通协会副秘书长王都:新能源汽车应得到宽容

2019-11-20 11:17
亿欧网
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11月14日-16日,“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的共识.建设.融合2019新能源汽车发展论坛上,中国汽车流通协会副秘书长王都发表演讲,他的主要观点如下:

1、新能源车需要不断试错并解决问题,通过数据采集可以探知消费者真正的需求;

2、新能源车发展信心仍足,新能源车二手残值率低,主要是因为其更新迭代速度过快;

3、政府补贴对于新能源汽车发展至关重要,品牌对新能源车换购阶段至关重要;

4、不推荐新能源车直销,主机厂不能完全承担经销商的职责;

5、充电桩等基础设施建设仍是新能源车发展的痛点。

以下是王都的演讲实录(有所删改):

大家下午好,我们一直从协会的角度关注新能源市场,有很多东西对原来旧的传统汽车产业而言是不一样的新的东西,而这些新的东西决定了消费者有哪些不一样的需求。用什么方式来满足消费者的需求?我觉得这是非常值得我们探讨的事情。

最近有一个风气,动不动就说新能源汽车这样、那样不好,其实有几个方面,首先新的东西肯定有不完善的,我们要宽容,如果在汽车还没有马车跑的快,那我们肯定还是用马车。新能源汽车要靠大量的消费者来一起完善,我的心态就是小白鼠,我们不断的试错,出现了问题解决,解决好就发展,没有谁生下来就会跑的,我们应该宽容。我们最终要做的事情就是满足消费者的需求,上一次沈会长说的一句话“得消费者,得天下”。

我们怎样探知消费者真正需要什么?这是非常大的命题,需要非常多的办法来解决它。协会在几年前,当时还是国家质检总局的年代,总局要求协会做一个类似于汽车市场的大众点评,当时我们觉得这个事很好,后来做着做着,等我们深入了解后,我说我们不能做这个大众点评,我们应该做一个满意度的问卷调查,为什么呢?大众点评也是竞价排名,你看到大众点评最好的都是花钱的。我们现在做的是经销商的自我诊断系统,可以实时看到消费者对你的评价,实际上相当于一个经销商的体检计,经销商每年都可以看到这个报告,消费者也知道他们自己的满意度是怎么样的,这个跟主机厂做的不一样,主机厂做的只看到自己,没有什么可比性,奔驰和宝马可能都是90分,但事实上不一样,在我们这个系统里面分数高的就是分数高,而且比较简单,我们现在做的就是一部分售后的服务,还没有拓展到全周期,只在4S店里面采集,类似于蔚来这样的,因为没有店,没有办法采集数据。我们下一步也会在某一些特定场景中采集这个数据,有店通过店里面,没有店的采用其它办法收集数据。

我们说的新能源是指充电的,不是混电的,我们基本上了解的是这些用户的需求,为什么接受度比较高呢?实际上真没有那么高的满意度,最起码看起来已经挺美了,不像早期的新能源汽车,不太同意买新能源汽车,现在接受度比较高。

新能愿汽车发展信心也是非常足的,网上很多人对这个泼冷水,不说别的,推荐度是比较高的,黏性也是不错的,购买比例是不断上升的,插一个话题,17年的时候我们调研数字比较少,19年的数字也是比较大的,比例是上升的,同时调研的可信度也是比较高的,基本上从数据来看是不断的提升。新能源汽车用作家里的第二辆车,或者只是城市比较小的,如果价钱合适,跟普通的乘用车相比已经有了一部分优势,全生命周期的使用成本,一部分新能源汽车比正常的汽车成本低或者等同。

新能源二手车残值比较低,这个没有办法,迭代太快,就像手机没有什么残值一样,买一个苹果,你会说2年以后不要了值多少钱,其实挺贵,1万多的苹果不问价格,买一个5万多的车会问残值,这是习惯问题。确实车应该有残值的,快速迭代导致残值新能源车跟传统汽车相比过低,只有迭代逐渐结束,或者慢的时候才能解决,否则的话没有什么解决的好办法,稳定的残值需要稳定的价格和市场。

在EV和PHEV里面,我们调研的时间比较早,7月份就结束了,所以很多人说对补贴的影响比较小,或者没有影响,我们这个比例都是真的,补贴真的非常重要。我们配合财政部做的汽车下乡,中国的消费者对政府给钱特别感兴趣,我记得农村买了很多有享受补贴的车,那个时候长安给我们讲,要不然我们把钱给国家,你再补,我说降3千块对销售一点用处都没有,如果说政府给就完全不一样,所以在现阶段,政府的补贴,或者说政府的好处能够给到消费者会非常好,但我们其实不是特别鼓励补贴在前端,要有所贡献,一定是使用,比如说在北京使用肯定多补你一点,如果是比较偏远的地方,污染不是那么严重,应该少补一点,让他不断的使用新能源汽车,让他得到更多的好处,而不是买了新能源汽车一次性奖励,后面怎么用不管了,这是关键。补贴我们真得重视,等真正退坡以后可能市场化就来了。

新能源汽车的用户特征比较明显,基本上都是属于偏重一些,并不是特别小的年轻人,还是比较保守的人,跟美国买特斯拉的都差不多的,对环保还是有所贡献的,就像我这种甘心当小白鼠的,出现问题还是心平气和的,如果传统汽车做成这样肯定骂人了,怎么会这样干呢?但是新能源车也不是说正常,就应该接受,它就是一个发展过程,我们要鼓励,也得承受一些东西。

新势力品牌的知名度比原来高很多,咱们真的是白手起家,从0到1,在没有造出车的时候不停的靠大家的宣传,大家不停跟消费者鼓吹灌输我们的东西,在没有看到车的情况下就花钱买车,我们要善待这样的消费者,能够这么干我觉得是非常好的,我们应该多鼓励他们做这些事情。

新能源汽车对于一些新鲜事物接受度比较高的,解决的东西不一样的,咱们传统汽车除了驾乘以外的东西要求不高,或者已经习惯了原来的东西,但是新势力上来以后,把很多不可能变为可能,实现很多之前在车里面不做的事情,以后可能新能源汽车智能网联后,就真的变成一个移动的一个家,一个办公室,一个会客厅,一个咖啡屋,你想要什么就有什么。

比如说李总想在北京租三个月的房子,我给你一套东西,有这有那的,三个月以后退回来了,不要了,过两天别人再租一个,说要换一个东西,我要一个三室一厅,或者两室一厅,一室一厅也好,改成什么了,过两天到海边变成卖冰激凌的屋,三个月以后退给你,别人买了再做几个月的东西,包括雪箱,冬天非常贵,这些都需要经销商服务。

目前用户里面刚需的非常大,刚才说的改善和环保的比例比较高,还有就是情怀的需要。同时有刚需的油车,在一些正常的城市里面不卖,摇不到号。今天上午沈会长也说,其实保有量到一定数量绝大部分都是换购,他们都有一定的经验,对车都有一定的驾乘体验,换购的时候品牌变得越来越重要了,如果品牌有了问题,可能影响是非常大的,不像过去在卖方市场的时候很好卖。

新能源汽车试乘试驾比传统汽车更重要,我们要非常重视这个环节,有试乘试驾的体验和经验,让消费者更多有这方面,对销售是一个很好的促进。

因为我们是经销商团体,我不太想看到这个事实,传统分网这个事。有些企业定网成本相对比较低,如果要分网成本会高,但是新能源汽车和传统汽车确实不太一样,所以并网可能是暂时的,最终还是要分开,同时它的场景也不太一样,是不是还是需要这么多4S店用这种模式,我们觉得确实值得探讨。4S店的成本最终还是需要消费者承担,怎么能够在满足消费者需求的前提下,降低流通体系的成本?

我个人不太倾向于直销的模式,因为还是要服务的,后面有很多服务还是需要人和人打交道的,尤其是汽车后面的服务,当然可能是我过于传统,但是其中有一个事情不知道大家怎么想,其实经销商还是几大蓄水池,一个是资金的蓄水池,我们有2万多家4S店,都是提车,都是拿钱提的车,那么多钱主机厂要背,事实是背不动的,或者是背的太沉,大家不愿意,这是第一点。

第二点,尤其是新能源汽车,如果出现一些极端的情况,不好的情况,可能受损失的时候,经销商挡在你们前面,举个例子咱们前一段出现奔驰的事情,如果没有经销商挡在那儿,对奔驰的损害会有多大?我们觉得经销商在当中,非直销的还是比较好的。电池的保养相对比较困难,在4S店里面都很难做到直接拆包的维修,需要电池厂或者主机厂直接拿去做。

用户的痛点,总体来说还是充电的体验,我们觉得政府应该多在公共设施上花功夫,这两年还稍微好一些,前两年北京公共充电桩的体验极差,我买了车以后,一年没有装充电桩,我就在街上游荡着充,走到哪儿充到哪儿,看能不能顺利的活过这一年,因为一年以后就不免费了。在北京,你越到使用场景多的地方越没有桩,城里面极少,几乎就没有,公共桩更没有,3、5公里之内都没有,如果有也是被别的车占了,或者是供不应求。还有收费高,环境差,这些都是在桩上出现的问题。

这是对充电换电还有快充慢充的关注度,其实大家关注的最多还是安全性,因为涉及到电池的不可马虎。蔚来其实是一个简单的瑕疵就导致大面积的着火,这确实是一个血的教训,听起来很亏的,但是没有办法,这是属于安全性问题。

新能源汽车出行的频率数据有所提升,但是新能源汽车整个使用场景变了,使用频率低于传统的燃油车,每年的行驶里程,整体来讲汽车降低。保有量上升,年平均行驶里程大大降低,售后服务少一些,出保险事故就少一些。除了有一些作为营业用,正常新能源汽车的行驶里程每年都是在1万公里左右,很少超过1万的。

购车时候的比例,女性在新能源汽车当中只占了20%,也就是1/5,燃油车占了30%,不到40%,所以说在这个上面还是要注意。

深入对比,大家对新能源车还是比较谨慎的,能影响消费者购车的是谁呢?他自己做出判断占比较多,但是网络和家人这边影响比较大,这几点要注意,店内的工作人员对他的影响比较小,基本上去店里面是打定主意了,能够对他产生的影响不太大。我们更应该重视网络的口碑和宣传上面的东西,可能对实际购买更有效。

新能源从今年开始都大量的上来了,不像我们那个时候买的时候没有什么可选车型,现在车型非常多,有一部分到的换购期,虽然说使用频率低,但是换购周期并不长,因为它发展迭代太快,3年可能已经迭了2代,甚至更多。今年我们就会有更大量的用户调查,会有千万级用户的数据,当然不是全部数量级。

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作者:亿欧汽车 来源:亿欧汽车

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