侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

蔚来进入多事之秋后,再次公开现身的李斌说了这些

2019-11-22 11:05
车事小说
关注

在被评为“2019最惨的人”过后,李斌再一次出现在了公众面前。

11月20日,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌现身2019中国汽车产业论坛并发表了主题为《未来出行和全球产业的变革》演讲。

在演讲伊始,李斌先就解释了最近比较少公开露面的原因是“在忙着卖车”。

在过去的几个月,对李斌来说,或许是蔚来成立至今所遇到的压力最大时刻。ES8在多地接连出现“自燃、冒烟”。并由此拿下了造车新势力“第一个召回”的名号;产品之外,让蔚来更伤的事情是包括前CFO谢东萤在内多位高级管理人员相继离职,也让李斌一手打造的明星高管团队面临解散重组;融资方面也先后传出不顺信息;加上早前裁员(蔚来称之为优化),一度让外界惊呼:蔚来还有未来吗?

针对上述这些问题,李斌在昨天公开演讲中并没有逐一作答,而是选择了与大家分享蔚来近期取得的一些进展。侧重点是与大家分享了蔚来在数据方面取得的一些成绩。

据李斌在发言中表示:“去年交付了ES8、今年交付ES6,平均的单价在40万以上,数字还可以。”

一直以来,李斌在多个不同场合都曾提及过蔚来的单车售价。在他看来,蔚来作为一个本土品牌,能够把单车价格卖到和传统豪华品牌车型平起平坐,甚至还超过部分豪车的价格,这是蔚来对中国自主汽车发展做出的一大贡献。

从某种角度来说,蔚来的存在确实使得在高端汽车消费市场不再是德美传统车企的“后花园”。一方面,传递出中国车企也可以在40万以上价格市场存在;另一方面,中国汽车工业产业链也可以支撑这样的存在。

但与李斌聚焦点不同的是,外界更关注的则是“你自己工厂什么时候造”、“融资遇阻还不能不撑下去”、“加电比加油方便,是不是伪命题”等等。

车事小说认为,所在立场不同,看待问题角度自然就会存在不同。

比如,外界认为蔚来交付量提升太慢。但李斌则表示:“我们的车分布在全国296个城市,基本上90%的中国地级市都有中国的蔚来汽车在开。”

再比如,在昨天的论坛现场,李斌称:“看到全球的数字之后有点开心。”

这里的全球数字是指把蔚来放到全球细分市场中去做对比。据李斌表示,10月份,ES6在5万美元以上的豪华纯电动车销量中排名全球第一;在豪华纯电SUV中同样位列全球第一。

“这个数字给我感觉好一点。”李斌感慨到。或许,只有身处其位,才能感受到这句话背后的“酸甜苦辣”,但正如李斌在今年3月份写给员工的公开信中所言:“世界不欠蔚来一个理解”。

暂且不论外界如何评议,蔚来自身而言还需要继续埋头前行。接下来的路如何走?李斌没有明言,但展示出了自己的信心。

在昨天的发言中,李斌称:“新能源汽车已经在新的拐点,电动汽车的春天已经不是特别远了。”

让李斌作出这样判断主要基于两点。一方面,通过数据显示,虽然今年补贴退坡后,包括蔚来在内的电动车企业确实压力比较大,日子不好过。但在交付方面,跟多车辆交付给了个人用户,只有很少车辆交付给了运营企业。事实上,卖给个人用户的销量是增长的。对此,李斌称:虽然总量在降,但更健康了。

另一方面,市场中纯电玩家多了。例如,国产奔驰EQC上市了,国产特斯拉Model 3也即将上市。此外,还有广汽、吉利、比亚迪、上汽等很多自主传统车企也在不断投放越来越多的电动车型。

“大家一起在教育这个市场,从这个角度来讲,我认为电动汽车的春天已经不是特别远了。”李斌在发言中称。

通过这次的公开演讲,其实不难看出李斌的关注点更多聚焦在有利于行业发展的积极一面。从提振信心方面来说,这很必要。

但同时,现实问题当然也很重要。虽然销量在豪华电动细分市场处于领先,但必须看到,总量来说,蔚来现有销量距离支撑整个运营体系健康发展下去还有较大距离。一个现实问题在于,融资不顺的背景下,如何让潜客心安,不用担心购买后未来养护维修问题;如何让员工心安,不用担心是否还有明天问题。让供应链心安,不用担心账款问题。

但愿就像李斌在发言最后所说的那样:“我相信以今年补贴退坡为新起点,电动汽车市场会变得越来越健康和越来越有未来。”

蔚来,还需要继续加电。纯电动汽车市场,加电!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号