随着合资品牌入局、造车新势力进步，2019年新能源汽车市场涌现出众多新产品。

潮水涌动，多数产品如过江之鲫；优胜劣汰，哪款车型能鱼跃龙门？

本田雅阁锐·混动e+：最接近纯电的插混

此前，丰田长期占据着混动领域的头把交椅，如今，本田的混动技术已经迎头赶上。今年，本田雅阁一直霸占着B级车市场的冠军宝座，其中搭载了i-MMD混动系统的锐·混动车型贡献了近1/5的销量。

更重要的是，广汽本田确定将在2020年推出雅阁锐·混动的PHEV车型。

事实上，本田已经在国内多次展示了旗下的插电混动车型CLARITY SPORT HYBRID e+，雅阁锐·混动的PHEV版本很有可能命名为雅阁锐·混动e+。

资料显示，雅阁锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L自吸发动机和两台电机组成。该系统在驱动模式上非常接近增程式纯电动车，能够带来出色的经济性和平顺性，而且在动力性能方面比丰田THS II混动系统更强。雅阁锐·混动e+将在混动系统的基础上将电池容量提升至15kWh，提高电机功率，并重新调整能量管理策略。

由于电池容量提升，雅阁锐·混动e+的价格很可能比混动车型更高。

大众ID.家族：不再“套娃”

在2019年大众汽车品牌日，大众正式启用了新LOGO，全新纯电动车型阵容——ID家族也一并亮相。其中，首款国产车型为ID.初见（未来或正式命名为ID.4），之后大众还将陆续在国内推出ID.Cross、ID.3等车型。其中，ID.初见和ID.3将落户上汽大众安亭工厂，并于2020年交付使用。

ID家族基于大众全新MEB平台打造，新平台意味着新的设计。无论是ID.初见，还是ID.3，都采用了非常短的前后悬，以力求尽可能大的轴距和车内空间。另外，ID家族的外观均采用了全新的设计语言，整体线条更加圆润，并运用了大量的LED灯带，营造出很强的科技感。如果你看腻了现在大众的“套娃”设计，那可以等等ID家族。

资料显示，ID.3长宽高为4261/1809/1552毫米，轴距为2765毫米，定位于紧凑级轿车。ID.3提供三种续航版本，其中Pure版电池容量为45kWh，Pro版电池容量为58kWh，Pro S版电池容量为77kWh，三个版本车型综合工况下续航里程分别为330公里、420公里和550公里。

特斯拉Model Y：赚钱利器

特斯拉在今年三月份发布了全新的中型SUV——Model Y，新车在国内售价为44.4万-53.5万元。

最新消息显示，Model Y有望在2020年夏季开始生产，标准续航版车型交付时间为2021年春季，其他版本则在2020年末就能交付。

Model Y的前脸采用了封闭式设计，车尾采用了与Model X一致的溜背式造型，内饰则完全沿袭了Model 3极致简约的风格。动力方面，Model Y最长续航里程可达540公里（WLTP工况），百公里加速最快3.7秒。

更亲民的价格让Model 3开始交付后，立即成为了特斯拉的销量担当，并促使特斯拉走向持续盈利。而Model Y拥有比Model 3更大的市场潜力，因为无论是在美国，还是在中国，消费者都更热衷于SUV车型。

比亚迪汉：王朝家族旗舰

面对合资和国外品牌愈发猛烈的攻势，自主品牌也不甘示弱，作为国内新能源市场的领军企业，比亚迪将在明年推出一款全新车型——汉。

汉朝在中国历史中是最负盛名的王朝，而汉在比亚迪王朝家族中也定位于旗舰车型。据了解，比亚迪汉将沿用家族化的“Dragon Face”设计语言，定位于B级轿车，并且仅推出DM和EV两种新能源版本车型，新车有望于2020年6月上市。

近日，比亚迪汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd。为了达到这一成绩，汉采用隐藏式门把手、气动轮辋和气动分离车尾等多种空力动力学设计。

动力方面，汉的前驱版将搭载2.0T发动机和最大功率150马力电机组成的插混系统。在此基础上，三擎四驱版车型还将在加入一台最大功率为476马力的后桥电机，并将百公里加速时间缩短至2.9秒。

得B级车者，得天下。B级轿车是自主品牌向上之路中一块“硬骨头”，谁能在这个市场站稳脚跟，谁就能在车市中建立更强的市场地位。当年，吉利汽车通过推出博瑞，顺利实现品牌突破。那么，汉能否让比亚迪“更上一层楼”？

小鹏P7：进军高端市场

资本退潮，让造车新势力在2019年非常难熬，但更难熬的是即将到来的2020年。于是，小鹏汽车决定推出一款全新车型小鹏P7。

小鹏P7采用了和G3完全不同的外观设计，分体式大灯和贯穿式尾灯，搭配简约的车身线条，看起来极具未来感。新车车身长度达4900毫米，轴距3000毫米，定位于中大型纯电动轿车。新车已在2019年广州车展正式开启预售，补贴后预售价27万-37万元，有望于2020年第二季度上市。

动力方面，小鹏P7提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个版本，最大功率分别为196kW以及316kW，均搭载80.87kWh的电池组，NEDC续航里程分别达650公里和550公里。其中，四驱高性能版车型的百公里加速时间仅为4.3秒。

从定位来看，小鹏汽车显然也想通过P7来提升品牌形象，但和其他自主品牌一样，向上之路非常艰难，在中低端产品阵容还没有完善的情况下，直接推出中大型车，会不会对小鹏汽车带来更大的资金压力？