虽然特斯拉今年一路高歌猛进，在全球到处开花，但是纵观美国的新能源汽车市场，从去年 7 月份开始，美国新能源汽车销量多年来首次出现负增长（销量同比下滑 11％），Q3 和 Q4 季度，新能源汽车一直都是负增长。本文试图对部分披露的数据进行一些分析，看看 2020 年怎么样。

1

连续衰退的两个季度

如下图所示，Q3 新能源汽车 8．7 万台，同比减少 －21％，Q4 预估只有 9 万台，同比下降 －28％，整个去年 32．68 万台，同比下降了 10％。这个走势，和中国 2019 年的市场是有点像的。

图 1 美国 2019 年的新能源汽车市场

如果把 2018 年和 2019 年的 PHEV 和 BEV 的数据求和之后分类对比，可以发现以下的特征：

1）PHEV 市场明显萎缩：由于 PHEV 也是计入 7500 美金的数字里面的，在美国市场进一步推广 PHEV 会加速后续退税的进度，所以 2019 年主要的 PHEV 车型的销售都下来了。这还是车企的力度不够所导致的，PHEV 全年只有约 8．3 万台，丰田甚至不单独释放 Prius Prime 的销售数字可见一斑。

2）BEV：2018 的快速上量，最大的变量是 Model 3 的快速上量，所以出现了 BEV 总量前低后高的趋势，而随着 Model 3 的销量平稳，BEV 在 Q3 和 Q4 陷入一个同比衰退期。所以 Q3 和 Q4 的情况是，BEV 和 PHEV 同时陷入低潮。

图 2 国市场的 PHEV 和 BEV 销售情况

2

特斯拉在美国同比的情况

这个从特斯拉的主要的三台车来看，情况也是相似的，Model 的同比数据是 －45％ ，Model X 是 －26％。今年特斯拉的业绩和交付，主要是通过海外特别是欧洲市场拉起来的。后续我们在回顾欧洲市场的时候具体来谈，如下图所示：

图 3 特斯拉三款车在美国市场的同比情况

Model 3 在美国的销量在 2018 年 Q4 达到了历史的顶点，然后在 2019 年进入一个平稳的季度 5 万台以下。Q1 和 Q2 的基数比较低，同比很好看，但是 Q3 和 Q4 就陷入了负增长了。

图 4 2019 和 2018 年 特斯拉 Model 3 在美国的销售总量

我前面在估算 Model S 和 Model X 的销量时候出现了偏差，比特斯拉的实际交付要少一些，如下图所示，主要也确实这两款车在美国市场同比出现了较大幅度的降低，这个幅度可不低。

图 5 2019 和 2018 年特斯拉 Model S 和 Model X 在美国的销量

3

各个车型的情况

其实在美国市场上，大部分电动汽车都遇到了一些问题。如下图所示，特斯拉在纯电动这个细分市场的占有率已经超过了 75％，它抢的市场是豪华轿车的市场，也就是一些原本不买电动汽车的客户去买了特斯拉，而不会对其他车企的电动汽车感兴趣。所以剩下的 Bolt EV、LEAF 表现都一般，Audi E－tron 三个季度卖了 5369 台，还是可以的了。

图 6 2019 年美国市场 BEV 占比情况

PHEV 的市场情况，前面也说了，也比较碎。丰田的 Prius Prime 占了 25％的市场，本田的 Clarity PHEV 表现较好，但是其他车企总的来看都比去年出现了较大幅度的退回。随着通用的 Volt 停止销售，PHEV 的市场主要由日系和德系豪华车来占据。

备注：Prius Prime 的数据是估的，里面好几个我直接根据 Q1－Q3 估摸着加入的，好多企业不公布这个数据了

图 7 2019 年 PHEV 的情况

总的来说，美国市场的新能源汽车市场在经过了一波热潮以后慢慢进入平稳期，可能特斯拉的 Model Y 会引发一些增量，电动皮卡也会创造出一个新的品类，估摸着需要等这些产品给市场注入活力，他们抢的市场都是传统燃油车的消费者。

小结：我觉得特斯拉转移矛盾的办法，在海外争夺市场非常成功，本身分析师调研美国市场的话，会得到一个相对悲观的结论，硬生生在本土这么个市场环境下，一方面拓宽了海外市场渠道，在 2020 年的中国市场下一步棋，在美国市场靠新产品来抢夺客户。这里面有很多激烈的竞争在里面，德系和美系的纯电在还有 7500 美金退税下还是要抓紧机会。

作者：朱玉龙