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续航降低但更便宜的特斯拉,你会买么?

2月20日,宁德时代的回应,基本宣告了低配低价的特斯拉即将到来,它会是国民“买菜车”的新选择么?

针对报道“目前和特斯拉的合作仅停留在意向性协议阶段,具体细节均未定”的消息,宁德时代方面回应:合作并非“意向性协议”,宁德时代目前与特斯拉已经签订了量产供货协议,并表示有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值。

特斯拉也表示,与宁德时代目前有合作协议,而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴”。此外,特斯拉宣布4月份自研的超级电池中含钴量也将为零。

此外,据机构市场称,特斯拉与宁德时代的锂电池供应谈判中,计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池,以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。

在业内人士看来,宁德时代可能会在与特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack,电芯直接集成电池包)方案,该方案可能率先应用于Model 3续航里程较低的标准版车型中,而长续航短时间内仍需要采用三元电池方案。

CTP电池方案将电芯直接集成为电池包,绕过模组环节,为容纳更多电芯节省空间,来提高能量密度。

电池是供应链中最核心的构成,但国产化切换的目标是为了降低成本,如果用宁德时代的三元电池,降成本的效果可能比较有限。但如果采用磷酸铁锂,整车的成本就有可能进一步降低。

据此前瑞银的一份报告显示,特斯拉与松下合作量产的电池成本为111美元/kwh,上海超级工厂拟合作的LG化学成本则在140美元/kwh左右,而同期宁德时代的成本则高达150美元/kwh。

三元锂电池的优势在于能量密度高,热管理要求较高,而磷酸铁锂电池则拥有更好的热稳定性,但能量密度不及三元锂电池,目前采用CTP的磷酸铁锂电池能量密度可达200Wh/kg,而三元锂电池则已突破了300Wh/kg。

如此看来,更低价格的特斯拉有望在采用宁德时代的磷酸铁锂电池之后出现。这样的特斯拉会是你的菜么?

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