3月18日,蔚来2019年Q4和全年财报正式发布。从发布的财报内容本身来看,没有什么特别的亮点。没有任何意外,蔚来在2019年还在持续着巨额亏损。反倒是在财报发布后的财报电话会议上蔚来与分析师之间的Q&A环节透露出了不少新信息。

(图片来源:车事小说/摄)

据蔚来发布的财报显示,2019年,蔚来累计实现交付新车20565辆,同比增长了44．82%。从交付数量上来看,蔚来在2019年有着显著的提升。

从具体车型来看,2019年,ES8累计实现交付5143辆;ES6累计实现交付15422辆。从产品结构上来看,虽然在售车型仅有两款,但已经形成了结构差。对蔚来而言,ES6后来居上成为绝对的销量主力对可持续发展来说是件好事情。

财务方面,2019年,蔚来累计实现经营收入78．249亿元,同比增长58%。其中,汽车销售收入为73．671亿元,同比增长51．8%。

在毛利率方面,2019年,蔚来全年毛利率为-15．3%;排除召回影响后的全年毛利率为-10．9%。其中,车辆毛利率为-9．9%;排除召回影响后的车辆毛利率为-6%。

在成本方面,2019年,蔚来全年销售及管理费用为54．518亿元,同比增长了2．1%。此外,全年研发投入为44．286亿元。

至此,2019年蔚来累计净亏损额为112．957亿元,同比增加17．2%。

在现金流方面,截至2019年年底,蔚来现金及现金等价物尚还剩余10．563亿元。由此可见,蔚来现金流不是一般的紧张。而是到了危机程度。

对此,李斌也在财报电话会上坦诚:现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。

虽然,先后通过可转债形式,获得了4．35亿美元融资,但结合运营成本等综合考虑,仅靠这些资金蔚来仍然很难撑过2020年。可以预见,融资还将会是蔚来2020年头等大事。

事实上,相对于上述财报数字,蔚来高管团队在财报电话会议上的Q&A环节透露出来的信息更具看点。

看点一:毛利率Q2转正

在昨天(3月18日)的财报电话会上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示:“提高毛利率是蔚来汽车2020年的核心目标之一。有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到2位数的目标。”

李斌、蔚来CFO奉玮以及财务副总裁曲玉在回答分析师提出如何在2020年实现毛利率两位数的问题时表示称,通过对供应链优化、降低电池包成本、提升生产规模等方式。

其中,在涉及电池包成本方面,李斌表示:我们从过去一年半到现在,价格方面在持续降低。今年下降的幅度会大一点,从第二季度开始每一个季度有下降,第四季度有新的电池包像100度电的电池包出来,在不影响车辆性能和续航的情况下,我们能够做到每瓦时成本和去年第四季度相比下降20%。从整包角度来看,这是很大的下降。

对此,曲玉则表示:我们毛利率和几个参数有关,一个是销量,二是售价,三是成本。我们的2020年销售目标已经确定,我们有信心实现销量目标;同时,通过NIO Pilot(自动辅助驾驶系统)等更具吸引力的选装包,我们有信心保持甚至实现更好的平均整车销售价格;成本方面,电池成本将会进一步下降。在其他物料成本上,比如说其他供应商伙伴提供的零部件,我们相信可以减少10%。另外,从我们之前的财报记录来看,我们对江淮蔚来工厂进行制造补亏,这意味着,随着产量的增加,生产补亏会逐步减少,这会帮助我们在2020年实现制造成本降低30%左右。

看点二:产能爬升至4000辆

虽然对于分析师提出的今年销量预期没有给予直接回应。但李斌还是透露了位于合肥的工厂产能进展。

据李斌表示:一般来说每个月4000台是比较经济的点,我们认为在今年往后有机会达到这个数量,每月4000台的量。

从时间节点上来看,今年下半年刚好是EC6上市,产能爬坡至每月4000辆并非没有可能。

据李斌透露,EC6在去年年底发布以后,用户的反响非常不错,我们会根据市场的情况,特别是根据Model Y交付的情况制定我们的价格,大体是7月左右发布最终的价格。

由于EC6和ES6在生产端共用件非常多,所以,EC6的量产上市还将会对蔚来降低整体成本起到积极作用。

看点三:宁德时代CTP新电池

在财报电话会议上,李斌表示,在四季度100度电池包将正式上市。在不影响车辆性能和续航的情况下,我们能够做到每瓦时成本和去年第四季度相比下降20%。

据了解,这个全新电池包采用的正是宁德时代CTP新电池。据宁德时代早前介绍,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,大幅降低了动力电池的制造成本。

相比去年在Q1就要向宁德时代支付全年电池费用,今年蔚来与宁德时代在账期费用方面谈到了更好的条件。据李斌表示:“今年可以看到我们和CATL的合作关系更加紧密,在账期、价格等很多方面我们越来越可以谈到好的条件,我们现在在付款方面的条件比去年好很多。”

此外,除了将采购宁德时代全新技术电池之外,据李斌透露,今年还将在换电业务上投入1亿元人民币。

看点四:合肥政府最终投资协议尚未签署

今年2月25日,在位于安徽合肥的江淮蔚来制造基地内,在当地政府领导的见证下,蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。

根据这份协议,蔚来中国将落户合肥。并以合肥为中心,建立研发、销售、生产基地为一体的运营体系。据悉,项目融资高达140亿元。而该笔融资将会由合肥市政府通过指定投资公司并联合市场化投资人对项目进行投资。(详情点击阅读:短评|回归故里获145亿融资,四处找钱的蔚来可以喘口气了吗?)

不过,彼时双方签署的并不是最终协议。对此,李斌也在财报电话会议上披露称:“最终协议还没有签署,最终协议签署以后,我们会第一时间披露这些细节。”

据李斌表示,根据框架协议的方向,蔚来汽车在中国的业务会作为一个独立主体去吸引人民币的投资人,合肥市政府会通过人民币投资的方式对蔚来汽车的中国业务进行支持。

据李斌称,(合肥政府的这笔投资)不是上市公司层面的融资。

看点五:对2020业绩展望

蔚来已经在其内部制定了2020年销量目标。包括李斌在内的高管团队在回答分析师提问过程中,均对今年能够完成这份目标表示充满信心。

不过,鉴于疫情带来的影响,蔚来预计今年Q1的新车交付量为3400-3600辆(今年1-2月累计已经交付了2305辆车)。相比去年Q4下降了56．2%-58．7%;比去年同期则下降了9．8%-14．8%。

据蔚来首席财务官(CFO)奉玮表示:蔚来2020年第一季度的预计总收入在人民币12．1亿元人民币至12．7亿元人民币之间,相比2019年第四季度减少约55．3%至57．6%(较2019年第一季度减少约21．9%至25．9%)。

产品方面:4月份交付全新ES8;9月份将交付EC6;4季度,100度电池包将上市。

此外,在网络建设方面,NIO Space 将在2020年底增加到200家。但今年将不会再增加NIO House(牛屋)。