在“沉寂”了近4个月后，恒大新能源汽车再次走向台前。

3月22日，恒大健康（00708．HK）发布盈利预警公告显示，根据管理层目前所得的资料，集团预期2019年度净亏损约人民币49亿元，而2018年度净亏损则为人民币14．28亿元。

恒大健康在这份盈利预警公告中表示，集团在2019年度净亏损，主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。据公告显示，集团控股、新能源汽车业务预计在2019年度净亏损分别为人民币20亿元和32亿元，集团健康管理业务净亏损人民币3亿元。

这也是“沉寂”了近4个月后，恒大新能源汽车再次成为外界关注的对象。

虽然在过去一年恒大在新能源汽车领域的花费明细官方暂时公布，但通过上述这份盈利预警公告不难看出，在实际开支方面，恒大并没有嘴上喊出来的那么“阔绰”。此外，在“消费”时间上也主要集中在了2019年的上半年。

在去年11月12日举办的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印在发言时进行了充分介绍。也正是在这场约28分钟发言中，更为清晰地向外界介绍了恒大造车的思路和一些规划。

恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。恒大在去年的一系列操作无异于直接用脚踹开了进入新能源汽车领域的大门。

借助资本力量，恒大去年在全球一系列的收购或签署战略合作更是让外界惊呼，汽车领域也有了“野蛮人”。不过，许家印对此并不认同。而是在他的发言中将之定义为“恒大造车路”。许家印将这条路概括成为了五句话：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

事实上，按照许家印的思路，恒大汽车就是要用钱换时间和空间。作为“要人没有人，要技术没技术，要经验没有经验，要基地没有基地，什么都没有”的后来者，要实现“2－3年内年产规模达100万辆，10－15年内年产规模要超过500万辆”无异于天方夜谭。

所以，对身家总资产高达2．1万亿的恒大来说，能买则买是一条最为便捷的道路。只不过，在车事小说看来，在具体操作上有些简单粗糙了些。

真正伟大的企业依靠的一定是其文化和理念，而不是单纯的产品。放眼全球汽车产业，无论是奔驰、宝马，甚至法拉利，产品只是一个具象，其背后蕴藏着的是对造车技术追求的一种执着。靠买买买，当然能够在短时间内搭建出一整套造车体系，但未必就一定能够造出一台好车。哪怕买回来的都是世界一流设备。

在这一点上，恒大汽车所显露出来的种种做法很容易给外界留下“爆发户”印象。无形中已经对未来的产品或者说市场前景埋了雷。

在重新回顾了一遍许家印发言之后，车事小说发现，在阐述恒大为什么会进入新能源汽车产业的三大理由中，没有一句的出发点是为了解决未来出行需求或者用户需求，在恒大看来，“新能源汽车在全球有着巨大市场和广阔前景，蕴藏着巨大商机和机遇。”

在商言商固然没错，但距离想成为百年老店，一家伟大企业来说，还差着十万八千里。没有灵魂的企业，必然也造不出一款真正好产品。

据许家印透露，恒驰汽车（恒大新能源汽车品牌）的首款车型——“恒驰1”将在今年上半年正式亮相，并计划2021年实现量产。

届时，有关恒大汽车的一切讨论都将会有一个更为具象的展现。