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曾经前途似海 如今穷途末路

2020-03-23 10:49
BusinessCars
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“前途”已定

毫无疑问,像前途汽车这样走小众市场的模式,很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量,使企业的生产规模扩大后,才有可能带来单位生产成本的下降,带来规模效益。一般而言,年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量,新势力所需要的量相对而言更大。

就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说,2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年,全年共完成交货367,500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245.78亿美元,高于去年同期214.6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨,但净利润仍然亏损,亏损金额为8.62亿美元,不过相比2018年亏损9.76亿美元有所好转。

另外,从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看,季度销量在7万辆以上,利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右,但由于其毛利率仅为18.9%,低于之前的20%,所以导致利润减少并亏损。总体来看,新势力想要盈利,年销量10万辆是远远不够的。

在特斯拉的四款产品中,Model 3作为其走量产品,2019年总销量为30.2万辆,可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model 3在美国的基础价为3万美元,目前国产后的Model 3售价不到30万元。虽然Model 3与前途K50的定位不一样,但相比全球新能源领域的佼佼者,特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难,更不论走更小众市场,售价更高的前途K50了。

特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍,拿国内与它同一时期的蔚来作比较,前途似乎更没有“钱途”。

蔚来汽车自2014年成立到现在为止,一直处于亏损状态。2016~2018年亏损金额分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元。2019年,蔚来汽车销量为20,565辆,全年实现营业收入为78.25亿元,同比增长58.0%,但全年净利润亏损112.96亿元,同比增长17.2%。仅去年第四季度,蔚来汽车净利润亏损便为28.65亿元,此金额比前途汽车5次募资的还多。

可以看出,蔚来成立至今,亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说:“没有200亿最好别造车。”如今来看,有了200亿造车也需要慎之又慎。

另外,据统计显示,蔚来汽车至今已累计融资12次,融资金额达443亿元,成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年,蔚来以完成可转债融资共计4.35亿美元,另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去,蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱,对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说,“缺钱”仍然是主流。

虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力,融资总额已经超过1000亿,但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了,可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。

造车新势力们想要走上正轨,提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看,还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧,未来能留下来的新势力少之又少,大多数造车新势力的“前途”似乎已定,不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新势力的主题仍是——活下去。

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