増程器、三联屏、自动驾驶,解读理想ONE的三个“大问题”?
从2015年以“车和家”的名字成立,到2019年理想ONE的上市。四年时间里,理想这个品牌其实已经经历了一次产品的失败。受制于法律法规,SEV项目的被迫终止,让这家新势力品牌面对着前所未有的艰难。
所以,如何在困境中作出突破就成了这家车企的头等大事。在这样的背景下,理想ONE,一款定位于奶爸车的中大型SUV便来到了我们眼前。随着后期交付的开始,用户端的反馈也越来越多。今天首席出行官便为大家总结下外界关于理想ONE吐槽最多的三个问题。
增程器是理想ONE动力系统的最大短板
同为造车新势力的理想,却选了与众不同的增程式混动架构。
而在网上总能看到这样的评价:增程式电动车本质上就是“脱裤子放屁”。其实这样的理论是错误的。由于采用增程式动力架构,发动机动力并不直驱车轮,而只是连接至发电机,起发电作用。所以发动机运转条件不受车速及车辆状态限制。理论上,理想ONE的增程器是可以实现长时间维持在高效区运转。
理想ONE丨官方素材
所以,在电能转化过程中,虽然依旧存在传动效率的浪费,但相较于燃油车来说,其动力系统的效率理论上要更高。而在实际测试过程中,馈电情况下城市路段中的油耗可以实现8.5-8.8之间。对于一台超5米,近3吨的中大型SUV来说,这已经是一个相当不错的成绩。
由于理想ONE的增程器是一台三缸发动机,加之2019年车市中对三缸的种种吐槽,所以消费者对于理想ONE最关注的点就是这台三缸机抖不抖,声音大不大?
不废话,直接给结论:在深度试驾后,可以确定理想ONE的这台三缸机抖,且抖动会传递到车内,包括方向盘甚至甚至第二排的座椅上。但抖动的幅度也仅仅是可以察觉,并非十分扰人。当车辆行驶起来之后,这样的抖动其实也可以忽略不计。
为什么理想ONE在关于NVH问题上会广受关注?
理想ONE增程器丨官方素材
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