2023年底，李想曾经发微博大胆预测，坚持多档PHEV的车企，在2025年都会转向增程式路线。李想当时这样说，不免有王婆卖瓜自卖自夸的嫌疑。因为彼时的理想汽车正在享受一骑绝尘的好戏，11月份销量达成41030辆，2023年1-11月份理想汽车累计销量为325677辆，提前完成2023年30万辆年度目标。而当时的问界M7上市两个多月，11月交付量达到1.5万辆，也处于销量大爆发的前夜。

以李想的行事风格，当时正处于意气风发的阶段，说出这样的话并不奇怪。

现在看，增程式路线的发展或许要比2025年的情况提前了一些。因为我们看到有越来越多的车企已经开始转型了。

从2024年3月份的造车新势力销量排行榜可以看出，排名前三的品牌走的都是增程路线。问界和理想就不用说了，一直都是增程式的“钉子户”，还成为发扬光大者。第三名的零跑，C10和C11两款车成为销量支柱，两款大后座的SUV，这两款车型都有增程式版本。排名第四的深蓝汽车也同样如此，靠着深蓝SL3和深蓝S7打天下，两款车也都有增程版本。这个榜单的最后一名是岚图，也有增程车型。

也就是说，在新势力品牌的前十榜单中，已经有五家推出了增程车型，这已经在表明增程式在2024年正在全面开花。

那么问题来了，被很多业内人士认为落后技术的增程，为什么能得到市场的广泛认可，准确地说是消费者的广泛认可？难道消费者天生就喜欢落后的技术吗？

答案显然是否定的。

开创了新的竞争局面

简单地来说，增程式是一种串联式插电混动技术，发动机不参与动力供应，它只有在电池亏电的时候，给发电机发电，然后再带动车辆工作。从驾驶体验上来讲，增程式电动车就是一台电动车。

而插混式车型有发动机和电动机两套驱动系统。它们可以分开独立工作，也可以共同工作，还可以像增程式路线一样，通过发动机带动发动机发电。这种技术路线应用范围更广，不仅解决了里程焦虑，还能在更复杂的工况下使用。

相对来说，增程汽车确实显得有些“单一”和“落后”。同时，因为以前的增程式技术搭载的电池容量并不大。2007年发布的第一代沃蓝达所搭载的电池容量仅为16kWh，纯电续航仅为几十公里。而现在的增程式车型的电池容量大大提升，理想L7的电池容量达到42.8kWh，问界M7电池容量为40kWh，纯电续航也都在200公里以上。

同时，1.5L涡轮增压发动机的广泛应用也使得车型性能得到了进一步提升，满足了消费者对于续航能力和驾驶性能的需求。这些优势组合在一起，极大增强了增程式汽车的产品实力。

另外，在乘坐体验和驾驶体验上，中国新能源品牌也做出了突破。特别是理想汽车在加入冰箱、彩电、大沙发等配置之后，使得车辆不仅是一个出行工具，更是打造奶爸车、可移动的家等品牌标签，这种以人为本的设计理念吸引了大量消费者的关注，使得理想汽车开创了一个新的竞争局面。

所以说，增程汽车能够火爆，背后既有技术进步的支撑，也有市场需求的逐渐崛起。

入门低接受程度更高

增程式动力虽然被认为“技术落后”，可是在理想汽车的带动下，搭载增程式动力的车型却越来越多，而且深受消费者的欢迎。

理想汽车在2023年实现了销量大爆发，其在2023年交付量达到了37.6万辆，同比增长182.2%。理想L7、理想L8和理想L9销量分别为13.41万辆、11.80万辆和11.44万辆。当其他车企还只有一款热销车型的时候，理想汽车同时有三款车型都打造成了“爆款”。

要知道这三款车型的价格都在30万以上，其中L9的售价区间达到40万-50万元。

正是在理想汽车的带动下，有越来越多的品牌加入到了增程的阵营，其中有造车新势力，也有传统车企。比如，深蓝汽车目前推出了两款车型，分别是中型车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7，都有增程版可供选择。官方数据显示，深蓝汽车2023年全年累计销量136912辆。深蓝汽车成立于2022年4月，一年多的时间销量规模就超过了10万辆，可谓是发展迅速；而问界品牌更是出色，同样是在极短的时间内就实现了销量层面的突飞猛进，到了2024年更是超越了理想，目前已经连续三个月成为新势力品牌的销冠。

看得出，市面上的增程车型已经俘获了不少消费者的心。

从耐用性和可靠性角度来看，因为工作原理的不同，增程式车型结构先对来说更加简单，而插混车车型搭载的高效发动机既可以用来发电，也能与电机一起驱动车轮，整套混动系统明显更复杂。前者因为结构简单，显然相对更加稳定。

而且同级别情况下，两者的油耗水平相差不大。举例来说，同样是中型SUV的深蓝S7增程版和比亚迪护卫舰07，前者的亏电油耗为4.95L/100km，比亚迪护卫舰07的亏电油耗为5.8L/100km。价格方面，前者的入门款价格为14.99万，后者的入门款价格为17.98万。可以说，深蓝S7的油耗更低，价格更便宜。在亏电油耗更低和价格更便宜的情况下，自然有人会选择简单可靠的车型。

在这里，我们必须要说明的是，深蓝S07的发动机在参数方面是要弱于比亚迪的。这就是见仁见智了。

这里要说的是，增程式技术在相当程度上具备了低成本和低门槛的行业优势，因此深受车企的喜爱，也吸引了消费者的关注。

百姓评车

对于车企来说，插混和增程是有区别的。但是对于消费者来说，这个区别显然没有那么大。否则比亚迪早就一统江湖了。但是，买车是一个综合性的考量，技术、品牌、体验缺一不可。中国市场很大，消费者的需求也是千奇百怪，没有谁可以独领风骚。就看谁能打造出更好的产品，更好的体验，这才是根本。

       原文标题 : 增程式电动车风靡市场，为何 “技术落后”却成新宠？