电动汽车的最后一公里

2020-05-27 16:18

特斯拉自建充电桩，可以在最大程度上实现车桩的软硬件一体化，并且能够提供领先整个行业的充电体验和充电速度。

各大电动车企，自家汽车只能与各家第三方充电桩适配，而第三方充电桩质量层次不齐，版本不一，更新换代也极其缓慢，更别说充电体验上能有什么革新。

时至今日，电动汽车车主手机上总要安装数个充电APP，而一辆电动汽车的充电还不能实现即插即充。

在插上充电枪之后，车主还得拿出手机，寻找对应的APP，扫码，点击充电，电动汽车才能开始充电，让人仿佛置身某些边远的加油站。

随着越来越多不同品牌的电动汽车上市，不管是充电速度的提升、充电的便利性，还是车桩互联互通的问题都将逐渐凸显。

随着非智能电动汽车逐步被智能网联的电动汽车所取代，优化车桩之间的互联互通，改变现下充电操作繁琐的现状，在一定程度上也可以推动电动汽车的发展。

特斯拉2019年3月推出V3超级充电桩，支持高达250kW的峰值充电功率，同时，旗下电动汽车新增“在途电池预热”新功能。

高功率充电桩，再加上为充电做好准备的电动汽车，两者共同作用将特斯拉充电时间减少50％，仅“在途电池预热”新功能就将充电时间减少了25％。

这就是车桩互联互通所带来的电动汽车使用体验上的革新。

从充电站的布局、充电桩的高功率化、车桩互联互通，再到电动汽车本身的动力电池，充电基础设施的问题涉及面非常广，得一步步解决，但时间已经不等人了。

最近，特来电与华为签订了全面合作协议，推动桩联网建设和智能充电业务发展，构筑“车联网、能源网、互联网”深度融合的新工业互联网。

在电动汽车实现超长续航、智能网联之后，如果说自动驾驶技术是电动汽车最终梦想，充电基础设施就是电动汽车普及的最后一公里。

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