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上半年放了大家鸽子的“恒驰1”,下半年我们能见到吗?

2020-07-03 10:42
车事小说
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“恒驰1”放了大家鸽子已经成为了既定事实,那么许家印早前宣称的”恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产”豪言还能实现吗?

文|车事小说 青柠檬

按照恒大集团董事局主席许家印在去年11月12日召开的全球新能源汽车产业峰会上宣称,恒大汽车首款车型“恒驰1”理应已经在今年上半年就已经完成亮相。然而,眼看着下半年已经进入到第三天,恒大方面仍未对外发布有关这款车型的半点进展消息。

“恒驰1”在上半年放了大家鸽子已经成为了既定事实,那么许家印在上述场合宣传的”恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产”豪言还能实现吗?

“恒驰1”未能如期发布

恒大自宣布造车那天起,就采取高举高打的策略。许家印更是亲自带队,奔赴全球23个国家、47个城市,先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。这一“壮举”在所有造车新势力中可谓抢足了风头。

此外,去年11月在广州召开的全球新能源汽车产业峰会更是创下全球汽车发展史之最。

一时间,恒大造车给外界的最直观感觉:最不差钱的造车主来了。

也正是基于这一点,把恒大汽车和那些预算紧巴巴的造车新势力们加在一起来评定的话,如果新势力们只能存活下来不到5家,恒大肯定是五分之一。

按照许家印在上述场合发言时表述,恒大新能源汽车将在三年内投资450亿元。其中,2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。细分到产品端,恒大汽车已经规划的产品涵盖了中端、中高端、高端、顶级等多个细分市场,车型则包括了轿车、SUV、MPV等全产品线。

此外,针对恒大汽车的发展方向,许家印大手一挥:“2-3年内年产规模达100万辆,10-15年内年产规模要超过500万辆。”

喊喊口号自然容易,但造车毕竟不是造房子,不是有钱(砸钱)就能水到渠成的事情。

例如,许家印曾在去年11月宣称,今年上半年亮相的“恒驰1”跳票了就一个很好印证。虽然上半年突发疫情等原因,给各行各业带来了一定影响,但对于一款新车发布来说,并非绝对意义上的障碍。事实上,上半年以来,已经先后有多款重磅新车通过线上直播形式完成了亮相或上市。

“恒驰1”未能按照许家印的预期完成亮相或许表明,恒大方面对于这款车型公开亮相还未能做足准备。

资金不是唯一关键

资金重要吗?当然重要!而且是非常重要!

今年以来,包括拜腾、博郡在内的等先后多家造车新势力因融资进展不顺利而宣布降薪、裁员或停工停产。甚至包括一部分传统车企也加入停工欠薪行列。

在市场下行当下,确保手握足够现金流已经成为国内外众多车企维持健康运营状态的最妥当选择。

诸如,通用汽车在今年3月份不仅撤回了此前发布的2020年财务业绩目标,同时,在已有160亿美元现金流的基础下,还从信用额度中额外借款160亿美元来增加现金储备。对此,通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示:“通用汽车目前正在积极采取紧缩措施,以保存现金,并在不断变化和不确定的环境中采取必要措施,保证充足的现金流。”

捷豹路虎中国也在上个月从中国银团手中获得了总额为50亿元的3年期循环信用贷款。对于这一举动,捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞称:“融资一方面有助于企业的日常运营,同时也将为捷豹路虎中国未来的研发及长远投入储备资金。”

相对传统巨头找钱有方,国内众多造车新势力们则没有那么多的好运。前文提及到的拜腾、博郡或还是赛麟,均“倒在”了融资路上。眼下,车圈融资环境日益趋冷已经成为了共识。在车事小说看来,这或许也是资本市场对造车领域的判断日趋理性的体现。

但是,蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力的经历已经足以验证,造车真的没有想象中的那么容易。成与败,钱在这其中并不是唯一关键因素。

事实上,对众多造车新人们来说,更大更多的难点在于实现量产交付过后如何挺过前路上种种不可预测深坑不掉下去。

何小鹏或许至今还没想通为什么自己日夜兼程尽快把更好的产品带给大家反而会被骂?甚至还要赔偿老车主;李斌或许还没想明白蔚来创造了自主汽车品牌多个第一,为什么还这么“招黑”;李想自从理想ONE在5月份开始接二连三出现问题后,这位“微博控”至今未曾有时间更新微博。

或许在资金方面,众多前浪们没有恒大这个后浪气粗。但论经验,均可在恒大汽车面前称得上“师傅”。

1+1未必等于2

不同与去年频繁发声,进入2020年以来,恒大在造车方面颇为低调,现有相关进展消息对外发布。

最近一次有关造车方面的进展消息发生在6月10日。恒大健康发布公告称,该公司旗下子公司Mini Minor作价3.795亿美元向National Modern收购了NEVS剩余17.6%股份。交易完成后,NEVS将成为Mini Minor旗下全资子公司。

NEVS也就是由蒋大龙创办的国能电动汽车,其凭借当年收购萨博剩余资产后成立国能汽车。目前,该公司已经更名为恒大国能新能源汽车集团,而蒋大龙也已变身为恒大集团董事局副主席,恒大国能新能源汽车集团董事长。

虽然国能手握萨博技术,但这套几十年前的技术对于当前智能新能源汽车研发能带来多大的帮助,在恒驰1相关信息未能公布之前,车事小说暂不下结论。但国能手中的双资质或许才是恒大眼中的核心资产。

事实上,对恒大汽车而言,现有问题或许并不是缺少技术,而是在于“技术”太杂!

基于雄厚资金实力,正如许家印所言,恒大在全球范围内几乎把能买到的技术都买了,买不到的也都尽可能的绑在一起合作了。包括在人才方面,也是全球范围内网络各个领域人才。

看似手握一把优质资源,实质上,造车并不是拼积木,把全球供应商巨头们的零部件堆砌起来就可以了。如何整合过于杂乱的供应体系和各路人才,势必将会让恒大头痛一阵子。

历史经验告诉我们,在现实生活中,很多时候1+1未必等于2。从某种角度来说,恒驰1能否成功,将考验恒大汽车内部版块之间的协调整合能力。

车事小说点评:

恒驰1虽然未能按照许家印去年所言在今年上半年发布,客观上来说车事小说并不惊讶,反而觉着是好事情。对于造车领域的新人,恒大需要足够时间去学习如何造一辆好车。

车事小说更为关注的是,恒大是否仍旧把造车当成一门赚钱工具来看待。

造车并不是堆积木,对许多车主而言,车辆不仅是代步工具,更是生活中的“小伙伴”,但恒大或许并不这么认为。车事小说留意到,许家印在去年11月份召开的全球新能源汽车产业峰会上公开阐述恒大造车三大理由中,没有哪怕一句出发点是为了提供大众未来出行解决方案或站在用户需求立场,其选择造车而是因为“新能源汽车在全球有着巨大市场和广阔前景,蕴藏着巨大商机和机遇。”

奔驰宝马们只所以能够经历百年发展,仍能在行业内享有足够高的地位,并不是因为制造了多少辆新车,而是为用户们打造了一款怎样的汽车。不同的出发点和立场,带来的结果必然也将大不同。

靠简单粗暴的买买买这一套在汽车行业真的行得通吗?恒驰1将会回答这个问题。

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