前有特斯拉，后有比亚迪：新能源车企市值狂舞

2020-07-16 10:54

比亚迪“汉”恐难扛鼎

据介绍,比亚迪“汉”搭载了最新的刀片电池和华为的5G技术,因此比亚迪将该系列车型视为全球超安全智能新能源旗舰轿车、新能源汽车从电动化走向智能化的重要标志,对这款车寄予厚望。

王传福更是明确了比亚迪对“汉”的定位。“(比亚迪)致力于把‘汉’打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

从比亚迪当前的实际情况来看,比亚迪“汉”对比亚迪的意义不言而喻。对比竞争者,国内造车新势力无论蔚来、小鹏还是理想造的首款车定价均在30万到40万左右,相对来说算是新能源汽车里面的中高端车型了,而比亚迪在高端电动车领域,一直鲜有大作。

除了此前出的一款比亚迪唐,售价在15万左右之外,其余电动车的售价都在10万以下,价位比较低,这让比亚迪给外界建立了一种“低端电动车”品牌的印象。此次比亚迪“汉”的发售,则让此前发售的比亚迪唐不在孤独,也在一定程度上增加比亚迪在中端车里面的份量。

据了解,目前比亚迪汉预售销量已经达到了1．5万辆,看的出来买账的人不少。因此,新品发售后,涨势凶猛的比亚迪股价继续飞涨。不过,作为一款比亚迪迈向中高端、智能化的车型,比亚迪汉还是显得单薄。

毕竟,高端品牌的形象不是一天两天,也不是一款车两款车就可以建立起来的。特斯拉就是个明显的例子,从售价70-80万的Model S到售价30-40万的Model 3,特斯拉电动车高端品牌建立用了十几年的时间。

被高估还是低估:比亚迪高端转型

从连创新高的市值来看,股市对比亚迪的推陈出新挺买账的。但从现实来看,比亚迪的问题依靠一款新车仍然得不到彻底解决,甚至还会因此掀起股市的“泡沫”,引发别人关于市值是否高估的拷问。

当前比亚迪的市值已经爬升到了2634亿,与飙升的市值形成鲜明对比的是其下滑的业绩表现。2019年比亚迪实现营收1277亿元,同比下降1．78%;归属母公司净利润为16．14亿元,同比下降41．93%,对应市盈率超过百倍,创造了历史新高。

但从比亚迪在多领域的布局,及各领域的水平来看,似乎又不高。比如,比亚迪在半导体、医疗器械、模具、代工、建筑等领域的地位,均属于行业翘楚。比如,比亚迪代工手机业务仅次于富士康,比亚迪电池业界领先,比亚迪建筑在轨道建设方面的技术也是十分先进。

若从整个比亚迪业务布局及公司在相关领域的技术水平来看,比亚迪的市值又难言虚高。

不过,可以肯定的是,无论看多还是看空,比亚迪作为一家技术企业,最终还需要靠技术吃饭,要想持续被人“看多”,还是应该在硬实力上不断下功夫。

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