蔚来：度过最初生死局后，规模化盈利是新难点 | 贾新光汽车评论
2． 获得合肥投资方注资,产销进入正向轨道。
此前笔者曾在分析造车新势力的文章里提到,对现在的蔚来来说,产销逐渐走上正轨不能代表它能“活下去”,但产销走上正轨加上合肥的70亿注资,就能够证明蔚来的的确确站起来了。
造车前期没有不烧钱的,被烧死的造车新势力也不在少数,最初李斌拿“脸”当信用卡刷来了不少投资,真可以说是东拼西凑的度过了前期最砸钱的时光。
彼时蔚来最差的时候股价甚至跌到了1．1美金,大家都等着看李斌是不是2019年最惨的人。
万幸,不断地努力(凑钱)让蔚来扛过了最难的时光,并等到了合肥政府投资方的收留。
政府背书对蔚来来说意义非凡,首先这代表了一份认可,合肥政府认同蔚来能有大出息;其次就是钱,70亿注资让蔚来的腰板儿突然就挺了起来,也紧跟着带来了股价的再次飞升,解决了之前最难的资金问题。
3． 自主品牌头部新能源车企,品牌效应逐步显现。
品牌效应与用户服务都尽善尽美的背后,真正令蔚来站起来的是它的产品技术。
2018年11月27日,蔚来第10000辆车下线,2020年7月18日,这个数字变成了50000。
2020年6月份,蔚来ES8交付1264辆,环比上涨68．3%;蔚来ES6在6月交付2476辆,且自2019年6月份启动交付以来,已累计交付23144辆,超过了2018年6月开始启动、至今交付了22938辆的ES8(数据截止至2020年7月18日)。
蔚来用户累计行驶里程已超8亿km,足迹覆盖了341个城市。
整数总给人里程碑一样的仪式感,数据背后的接近50000个家庭也为蔚来的产品力做了最好说明。
蔚来的供应商基本都是业内顶端,在“原创”和“自主”上可谓精益求精。
全新ES8综合工况续航里程最长已经可达580km,不算业内最佳,但也绝对是顶端水平。
更值得一提的是车身搭载的NIO Pilot 自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统。
全新NOMI Mate 2．0人工智能系统是基于车载计算能力和云计算平台集成的语音交互系统和智能情感引擎,就好像Siri和小爱同学,让冷冰冰的机器有了不一样的情感陪伴。NOMI首个采用车内全圆AMOLED屏幕,在温度的同时兼具了满满的科技感。
还有NIO Pilot 自动辅助驾驶系统,是由蔚来自主研发,搭载了全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片,支持超过20项辅助驾驶功能,支持远程车辆软件升级(FOTA),能够做到持续进化,常用常新。
十分吸引人的还有蔚来推出的换电服务,为此蔚来耗资巨大,在各地修建换电站。换电保证了车主在时间紧急时快速换电,而能够拆卸的电池也让车辆更加保值,不会因电池损耗而贬值严重。
方方面面综合下来,蔚来经历了重重磨难,终于有望“守得云开见月明”。
但这并不代表蔚来能够成为国内新能源车企最后赢家,正如贾新光老师所说:“需要注重的不是短期风口,而是长远发展战略”。
目前蔚来量产虽已实现新的里程碑,但依然无法实现基量和规模盈利。能够在数量上降低成本的时候,蔚来才可以实现规模效益,有长远发展的最根本底气。
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