近年来，多起电动汽车自燃事件的发生，使得行业开始审视自燃事件背后的技术和质量问题。中国科学院院士欧阳明高在之前举办的中国电动汽车百人会上给出的原因：电池热失控引发自燃，“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。除此之外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。”

目前，新能源电动汽车的安全问题大都表现为引起火灾，内因是热失控大量产热导致火灾安全事故，业内普遍认为，引发电池热失控的原因主要是热辐射、电池内部短路、恶劣环境滥用等。在电池内部的反应是造成锂电池发生燃烧等意外情况的主要原因。锂电池正极及电解液均采用活性物质组成，即使在正常使用的情况下，这些活性物质的反应液会放出一定的热量，而这些热量又会加快电池内部反应的进行，如此循环往复，当热量积累到一定程度时，就会造成电池温度超出安全范围，为锂电池的燃烧提供了有利条件。

此外，在使用过程中电池会生热，出现安全隐患后生热接近100℃时，即热引发阶段，此后进入自生热加速器阶段，从引起SEI膜分解开始，逐步产生隔膜闭孔、负极与电解液反应，到热失控阶段大规模内短路、正极材料分解，产生大量热量，当热量累积到某一临界值时，便可能导致燃烧和爆炸。

据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

从表中可以看出，新能源车在很多条件下都有可能发生起火，而且弊端也有很多。

为了保障安全，5月12日，工业和信息化部宣布其组织制定的GB 18384－2020《电动汽车安全要求》、GB 38032－2020《电动客车安全要求》和GB 38031－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

从上述分析，在新能源电动汽车的安全事故多次发生以来，站在新能源消防应急安全防护领域，笔者针对电动汽车安全应急解决方案市场剖析当下最有力的痛点解决问题。

目前市场上的主流灭火装置主要有5种：干粉灭火装置、七氟丙烷灭火装置、气溶胶灭火装置、IG541、二氧化碳灭火装置。汽车应急常用于干粉、七氟丙烷、气溶胶装置系统，常见的传统干粉灭火装置在大多数使用场所而言，装置启动之后，行业实测与真实案例得出，在灭火中和灭火后对所有设备和环境均有污染，很难将5～20μm小颗粒的灰尘清除干净，设备短时间内不能恢复正常工作，该类虽然成本低，若误启动或灭火后维护、清理成本较高，其药剂长时间附着设备上清除不干净，设备会经常出现故障，故不适合在汽车消防系统中使用，而七氟丙烷系统也属于储压类型，体积大、维护难，有储压的灭火系统在运动中的汽车来说，相当于是移动的定时炸弹，更不适合使用。

随着全球大气“臭氧层破坏”及“温室效应”问题日益严峻，联合国分别制定了各种国际公约来应对“臭氧层破坏”及“温室效应”对全球大气带来的影响。1997年12月在日本京都由联合国气候变化框架公约国制定了《京都议定书》，该议定书把HFCs类气体（含七氟丙烷）定义为温室气体。对于发达国家而言，2019年将停止生产七氟丙烷药剂。在我国国内有消息流出“2024年七氟丙烷药剂亦将停止生产，禁止进入消防市场。业内人士称，因七氟丙烷导致的勿喷、爆炸事故频发，造成重大用户财产损失和车企因车辆自燃、爆炸是因质量问题，其实并非是硬件问题。其次，七氟丙烷灭火系统喷放或系统误喷后药剂再充装、按《压力容器安全技术监察规程》容器年检需补充药剂及后续系统维保都将难以实现。

（图为及安盾新能源气溶胶灭火装置实拍）

对于气溶胶灭火装置产品，市面上有多种，二代、三代，区别在于二代不适合用于带电设备上，传统三代气溶胶灭火装置体积太大，不宜安装；因此市面上就有了新一代气溶胶灭火装置产品体积相对于前者两种产品很大的改变，该类QRR0．01GW／S～QRR0．02GW／S 型热气溶胶灭火装置产品系列算的上是为新能源汽车量身定制的专属灭火装置，该产品是由湖北及安盾消防科技有限公司耗资千万、实验超1000次的自主研发创新的新型新能源灭火装置革新黑科技产品。此类产品装置小巧、现场安装施工简单、不需要铺设任何管网，减少了施工的成本和施工难度。在装置使用有效期内不需要任何的维护，根据及安盾官网产品数据显示，可防护10年之久。

由于汽车电池箱内火灾蔓延速度较快，5分钟内就能燃烧完整个发动机舱，气溶胶灭火装置可以实现温度的探测实施灭火，也可以实现探测灭火一体化的整体系统灭火，S型热气溶胶采用化学抑制、物理冷却的灭火原理，能迅速破坏火灾中的链式反应自由基，以全淹没的方式迅速充满整个空间，迅速将火灾扑灭，特别适用于电池箱、电池舱等空间使用，针对在新能源汽车的特殊部位进行放置处理火情。

目前新能源系列产品已投入上市，产品出货量已经超出前期预计。

综合来看气溶胶是具有其独特的优势的，对于在电动汽车发生火灾时及时解决这类问题，只有在前期做了大量的准备工作后，有了充分的理论、结合实际再衍生出来的东西才能符合市场，才可以拿出更加符合用户实际需求的产品。