全球车企争抢中国电池生产企业的狂潮仍在持续升温。这其中欧洲三巨头大众、戴姆勒、宝马的频繁出手尤为引人注目。今年5月28日开始，大众获得国轩高科26．47％股份；戴姆勒战略投资孚能科技参与其科创板IPO；万向一二三获得大众百亿元动力电池订单；亿纬锂能收到华晨宝马动力电池供应商定点信。

而时隔不到100天，三叉戟戴姆勒又出手了，这次的主角是多年的全球动力电池装机量冠军宁德时代。

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宁德时代将成奔驰头部供应商

8月5日，梅赛德斯－奔驰和宁德时代官方共同对外宣布，双方战略合作伙伴关系再上新台阶，将共同开发高新电池技术，来支持奔驰的大规模电动化。梅赛德斯－奔驰正加速推进其“电动为先”战略，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品。

值得注意的是，为提升电动车的高端市场竞争力，双方设置了很高的目标：配备宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出，续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

据了解，此次战略协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯－奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供的整体电池包，均将具备前景广阔的创新技术配置，其中就包括宁德时代的CTP（无模组电池包）产品设计。这一设计节省了传统模组环节，将电芯直接集成至电池包中。

通过与宁德时代深化战略合作关系，梅赛德斯－奔驰将推动其对当前及未来锂电技术的开发应用。双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果也将应用于未来几年双方推出的合作车型中。双方设立了明确的研发目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。

宁德时代董事长曾毓群表示：“梅赛德斯－奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯－奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch？fer）表示：“与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。宁德时代将成为梅赛德斯－奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

当下，宁德时代是全球范围内炙手可热的电池供应商，车企朋友圈遍布各大洲，并且不断壮大。目前宁德时代在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，在海外市场与宝马、戴姆勒、现代、丰田、本田、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作。

2017年以来，宁德时代动力电池装机量一直位列全球第一。2020年1－6月全球最畅销的20款车型中，宁德时代配套了7款车型电池，占比超过三分之一。在中国，动力电池应用分会数据显示，今年1－6月，宁德时代在国内的新能源汽车动力电池装机量约为8．51GWh，占国内48．67％的市场份额。

不过，近日市场调查机构SNE Research发布的一项数据显示，今年1－6 月，全球电动车电池的综合使用量为42．6GWh。其中，LG化学的电动汽车电池使用量为10．5GWh，市场份额为24．6％；宁德时代以23．5％的市场份额位居第二。LG化学因此在今年上半年成为全球电动汽车电池的最大供应商。LG化学动力电池装机量大涨，得益于其配套的特斯拉Model 3、雷诺Zoe 和奥迪e－tron 的强劲销售。

虽然今年上半年宁德时代装机量被LG化学反超，但其技术实力和产能规模都处于全球一流水平，梅赛德斯－奔驰选择将与宁德时代的战略合作也是基于综合考虑，也十分契合梅赛德斯－奔驰的电动化战略布局。

据悉，欧盟规定到2020年欧盟范围内所销售的95％的新车，二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到上述要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元／克／公里的罚金处罚。若想免于巨额罚款，梅赛德斯－奔驰就必须全面提升新能源汽车的产能。

为满足碳排放要求，戴姆勒规划了“2039愿景”。到2039年戴姆勒将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。到2022年，从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容，都将实现电动化；到2030年，电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；到2039年，梅赛德斯－奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。