大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略，具体规划为：从插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID．家族。

说起大众汽车在新能源领域的动作，想必最近被大家关注的就是ID．3集体升级系统，以及迪思与马斯克让人浮想联翩的会面。

回到新能源车型上，大众整体的车型战略偏保守，同集团下的奥迪已经有了e－tron，保时捷也出了纯电Taycan，早年大众汽车曾推出纯电Lavida，e－golf，Polo等试水车型，但也仅为试水而已，似乎一切在等待MEB平台成熟后的ID系列新车型。

在近日成都举办的大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士发布了明确的电动化战略，具体规划为：从插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID．家族。

冯思翰表示：“我们的目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，我们的新能源汽车战略，是以大众汽车品牌热门车型的电动化为开端，首先在大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”因此，近两年途观L PHEV、帕萨特 PHEV、探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV相继上市，并且在接下来的数月内，还将引入旗舰SUV途锐PHEV。

之所以优先发展PHEV，冯思翰补充道：“插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是用户决定购买它们的关键。”

对此，大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼表示：“大众投入了巨大的精力，对插电式混合动力车型进行了特别的重新设计。如重新设计了它们的车身结构，最大限度地确保了车辆的安全性。此外，为了获得最优的车重分配，移动了油箱的位置，并将电池置于后排座椅下方。在电池模组下方，安装了坚固的护板，用于保护电池模组并减少噪音和震感，提升平顺性和空气动力性能。另一个例子是，大众独有的电动制动辅助器，在极端情况下，该系统可将制动距离缩短约1．5米。”

虽然是基于燃油车平台，但PHEV仍要经过大量的测试，威德曼介绍：“在获得量产许可之前，仅高压电池就必须通过100多种内部测试，包括法定测试，以及数量远多于规定的大众汽车品牌内部测试。针对插电式混合动力汽车，我们在欧洲和中国开展了三项具有挑战性的测试项目，以确保车辆在整个产品周期中都具有出色的耐久性。我们还对电池保护进行了极其严苛的测试。此外，我们也很关注日常的用车场景。例如，我们所有的新能源汽车都会经受严格且高强度的充电功能测试，并与充电供应商探讨测试结果，这也有助于中国的充电设施建设。”

在当前很多不限购的城市，用户对纯电动的接受程度并不如PHEV，核心原因还在于使用的便利性，在这一点上大众先给你足够的选择权，目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L PHEV、帕萨特 PHEV，以及一汽－大众探岳GTE PHEV以及新迈腾GTE PHEV。

在ID．3跳票的情况下，现场大众公布了首款纯电SUV ID．4将于10月份上市发布，即将与去年发布的奔驰EQC、以及刚刚发布的宝马iX3同台较量，自此德国3大汽车品牌齐聚一堂才算开始。

虽然大众汽车在新能源车型方面的发布稍微落后，但不代表其思考不深入、战略不清晰、技术储备不充分，相反此次活动释放的信号极其明确，在新能源方面的市场定位和规划相当清晰。

一只新的大鳄进入水塘，一场新的战争即将打响。