今年年初，突如其来的疫情打乱了各个车企既定的新车发布节奏。一些按捺不住的厂家在上半年举行了线上发布会，但是大部分厂家还是希望以真车示人，于是9月的汽车市场出现了新车“井喷”的盛况。包括宝马iX3、奔驰G350、马自达3／CX－30压燃版等车型集中上市…但是要论重要性和话题性，应该没有能够超过全新一代奔驰S级的。

但因为一张网图，这款车上市不久就在舆论上“翻车”了。有网友拍到一台全新奔驰S级和本田雅阁在路上并排行驶，从气场上看居然惨遭“碾压”。有网友评论道：“要不是挂着奔驰的车标，我果断选雅阁”。堂堂奔驰旗舰级轿车居然被一台B级车“完胜”，颇有点虎落平阳被犬欺的意思。虽然只是调侃，但是也揭示了一个道理：车标虽然对汽车品牌价值有一定加成，但最终决定这台车能够被用户所接受，还要看产品本身是否符合用户心中的期待。

另外一个例子是福特的Mustang Mach－E。这是一款以Mustang命名的纯电动SUV车型，也是福特真正意义上的全球首款纯电车型。

在大众的认知中，Mustang是V8引擎的象征、GT轿跑设计的代表、运动与极致操控性的狂热追求者，因此推出一款挂着奔马徽标的纯电SUV在狂热的Mustang粉丝眼中几乎就是“数典忘祖”的行为。

“一款纯电SUV也配叫Mustang？”这是很多网友的共同心声。

所以，这款福特真正意义上的战略车型能否得到消费者的认可，甚至取得市场的成功，首先要打消消费者脑中的这个疑问，然后才是通过硬核的产品力说服消费者刷卡买单。

福特也深知这一点，在其最新的第二期《十万伏特》直播节目中，福特全球电动汽车总监Mark Kaufman特地针对这个问题进行了解答。

福特为什么要以Mustang为名，打造一台纯电SUV？其实这个问题可以拆分为三个问题：

一、 福特为什么要打造一款纯电动车？

二、 这款车为什么是一台SUV？

三、为什么这台车要以Mustang命名？

第一个问题比较容易回答。在全球各国环保排放标准日益严格的大趋势下，进行电气化转型，推出电动汽车已经是汽车行业的共识。

技术上来说，打造一款纯电车型也是实现未来自动驾驶的必经之路。首先是因为自动驾驶技术的重要能量来源就是电力，而新能源车的电气化程度较高，不用再像传统汽车一样经过油转电的过程，对于电力的保障更完善。其次，新能源汽车的可塑性更强。传统汽车发展至今，整体的架构已经比较固定，车内也挤不出太多的空间来容纳自动驾驶技术的传感器等组件。但是新能源汽车的可塑性较强，车身结构更加模块化，可以更方便得加入自动驾驶技术所需要的硬件。

尤其值得一提的是，Mustang Mach－E是基于福特全新Global Electric纯电平台所打造的，这一点非常重要。因为很多传统主机厂虽然此前就推出了各自的纯电产品，但无可否认的是这些车型都是基于燃油平台改进而来。尽管会有优化，但是完全无法发挥电动化系统本应具有的优势，无论是从续航还是性能角度与基于纯电平台打造的车型有着先天的劣势。

如果说纯电是汽车行业的大势所趋，尚且还能理解的话，将Mustang打造成一台SUV就触碰到了粉丝们的逆鳞。毕竟Mustang诞生56年来，coupe车型的经典形象实在过于深入人心，二者几乎就画上了等号。

但如果细心留意就会发现，市面上大部分纯电车型几乎都是SUV，这主要是出于电池布置的考虑，因为纯电车型的电池往往都是铺设在车底，而电池本身的高度会侵占一部分车内空间，因此如果采用轿车造型的话很难兼顾空间和车身造型。

想想其实福特打造这款以Mustang命名的SUV可能还有另外一个原因，购买Mustang的车主往往都是收入不高的单身年轻人，拉风和撩妹是他们主要的需求，从这个角度上来说Mustang几乎是一个完美的选择。但是随着这些人逐渐成家，现在逐渐变得以家庭为中心，能够放下婴儿车的后备箱和儿童安全座椅，具有更强通过性的的SUV更符合他们的需求。福特显然不希望丢失这些具有很高品牌忠诚度的的核心用户，既然家族中没有SUV，那就造一辆。

最后一个问题，为什么这台车要以Mustang命名？

就像父母给孩子其名一样，厂家给车命名也总寄托着一些期盼。Mustang可以说是福特的“金字招牌”，福特对于这个品牌的珍爱程度毋庸置疑。在Mustang诞生的纪录片中，福特的管理层含蓄地给出了这个问题的答案：这个世界上无聊的电动车太多了，福特要打造一款有情感，有灵魂的纯电车型！

而Mustang经过56年的淬炼，已经不仅仅是一款车型，而是成为了一种具有相当丰富的情感内涵的文化符号，这点从Mustang成为好莱坞的常客就能看出来。近期在网络上看到一张图，特斯拉Model Y和Mustang Mach－E并排充电，特斯拉看起来圆润稳重，科技感更强。后者蓝色的车漆和更具运动感的线条，让人更有驾驶欲望，更符合那些追求个性的年轻人的胃口，论气场总的来说还是各有千秋。

既然叫Mustang，Mach－E总得有两把刷子

先说说外观设计

优秀的设计，就是无论车头是否悬挂着家族的徽标，只需要在车流当中惊鸿一瞥，便能一眼认出这是什么品牌。这也就是常说的家族设计元素。

然而Mustang从诞生起就是coupe车型的代表，在历史上甚至从未有过四门车型，更别说SUV了。因此想要让Mach－E第一眼看上去就像一台Mustang，非常考验设计师的功力。

侧面的线条是整个Mustang车型的神韵所在。Mach－E则继续保持了长车头，短车尾的整体比例。通常来说，太长的前悬会造成动力传输的损失，但是为了让Mustang Mach－E保持欣长的车头这一具有家族灵魂的设计元素，工程师也在外观和性能之间进行了巧妙的平衡。

在终版方案当中，Mustang Mach－E整个前机舱的高度被进一步抬高变平，车顶后部的线条则进一步倾斜，营造出Mustang经典的Fastback造型。同时，考虑到溜背造型给第二排头部空间带来的挤压，设计师应用双色拼接的视觉效果，将车顶部分和第二排乘客上方区域的挑高，“偷”了一部分头部空间。巧妙地保留了Fastback造型的同时，又保证了第二排乘客的乘坐舒适性。

最后，设计师在这款车上加入了家族经典的鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯。用福特工程师自己的话来说就是：要确保这款车无论是在哪个角度都能看出来是一台Mustang。

要让一台纯电动车拥有Mustang的驾驶乐趣并不容易，尤其考验工程团队的调校功力。为了让Mach－E驾驶起来也有Mustang 的乐趣，福特全球性能车团队应用北卡罗来纳模拟器对这款车进行了测试和调校，这也是第一款利用该模拟器进行调教的量产车型。

由于每个国家的道路情况不同，用户对于汽车，尤其是电动汽车的需求点也有所不同，比如，悬架的软硬、刹车的灵敏程度、转向手感的不同等。利用模拟器可以模拟全球各地的路况，以满足不同市场的需求。同时，相比传统的实车测试，赛道模拟器可以快速切换场景和车辆数据。比如，在评估不同尺寸轮胎对车辆动态性能影响时，在模拟器上可以做到“秒换”轮胎。通过模拟器可以缩短研发周期，而更短的研发周期意味着车型可以更早的投放市场。

在传统观念上，不会有人把纯电动SUV和驾驶乐趣两个词联系起来，似乎城市代步是纯电动车唯一的归宿。这种观念主要来源与两方面，其一是因为电池技术目前还没有跨越式的突破，相比于驾驶乐趣，厂家（尤其是中国厂家）更在意续航里程的长短。另外一方面，激烈驾驶会导致电池发热，这对于BMS的技术要求更高极高，因此很多在技术方面不自信的厂家往往对此避而不谈。

但实际上，因为电动车的电池大部分都被铺设在车底，因此车身重心更低，驾驶过程中的稳定性更强。在保证底盘高度和通过性的情况下，纯电动汽车的转向和漂移要更加灵活，在激烈的赛道驾驶时转弯也更快。

了解福特的人都知道，福特造车有一个造车的传统：高性能团队先打造出具有极致性能的高性能车型，然后经过不断地调校和完善等技术成熟稳定之后，再下放到量产车型上。这种做法虽然前期投入巨大，但是能够保证量产车型也能有不错的操控性能和稳定性。Mustang Mach－E也不例外，福特此前推出了Mustang Cobra Jet 1400原型车和Mustang Mach－E 1400原型车两款高性能的电动车型，两款车的标定马力达到1400匹。

其中，Mustang Cobra Jet 1400原型车0－400米加速仅8秒出头，而后者能够独立地在后驱，前驱和四驱之间进行切换，可以轻松完成高难度漂移动作。福特全球性能车团队打造这两台车的目的就是为了探索以电机为驱动系统的性能极限，然后将技术下放，让驾驶量产版车型的用户能享受到远超同级竞品的驾驶乐趣。

不过在连线的最后，Mark也表示Mustang Mach－E 并不会取代传统燃油版 Mustang，而是在 Mustang 品牌下与燃油版车型并行开发。至于这款福特的纯电SUV究竟香不香，还是期待在本周开幕的北京车展一睹真容。

作者：辛雯来源：电科技