2020年9月26日,2020(第十六届)北京国际汽车博览会正式开幕。

这是一场延期的车展,也可能是2020年全球范围内,唯一一场可以举办的国际A级车展。Tips:北京/上海车展,是中国唯一的国际A级车展,北京双数年举办,上海单数年举办,时间基本都是4月中下旬。2021年4月,希望上海车展能够如期举办。      疫情影响还是随处可见,口罩和消毒液也成为了必备品。2020北京车展也成为了号称史上最严的一次北京车展,也第一次取消了实体媒体证件,网上登记身份证信息,现场至少经过了三道身份证查验。 展前全行业都在说,这次的展会一票难求,原因是实名制+疫情限流。请各位要参展的朋友,提前购票并且进行预约,避免影响观展。

下面进入本文的重点内容,华为和博世,这两家参展的供应商,一个百年汽车供应商,和一个ICT跨界巨头,是如何在汽车行业的智能、网联、电动领域,进行全面的产品对标的,各自的优劣势又在什么地方。 同位于E2馆的华为和博世,可能是现场展台人数最多的参展商之二了,也是车智君重点关注了两家企业,这两家企业作为供应商的角色,可能代表着汽车行业在智能网联电动领域发展的最高水平,在车展展示的智能、网联、电动三大领域的产品,更是有点全面对标的意思。 回顾一下华为进入汽车的历程:2019年4月上海车展,华为第一次在国际A级车展亮相,标志着华为正式进入汽车行业。2020年北京车展,华为第一次举办了汽车行业生态大会,展示了在过去18个月的产品化成果,并且将这些成果部分搬到了北京车展的展台。

从展台布局来看,华为和博世的展台布局非常接近: 华为展台的中间,有一台透明的模型车,搭载了华为提供的三大域控制器和动力系统,其他区域大致被划分为智能、网联和电动三大区域,智能板块包括了自动驾驶、传感器、车路协同和云服务等;网联板块包括了仪表屏、中控屏等;电动板块包括了多合一电驱动系统、车载充电系统、充电桩等。 博世展出了全新的纯电动汽车平台,并且将50%的展位用来展示了电动化相关内容,包括纯电动力系统、氢燃料电池动力系统、48V混动动力系统等;智能板块包括了自动驾驶、传感器等;网联包括包括了远程标定系统、曲面显示屏和3D显示屏、OTA升级等。 华为或者博世展示的产品,部分已经是上车的产品,部分是即将上车的产品,基本上奠定了未来智能网联电动汽车的走向和服务。

1、智能化的对标

智能化,指的是驾驶的智能,驾驶域的智能化,核心内容是自动驾驶。 通俗的解读自动驾驶,指的是用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器替代人的眼睛,获得车辆周边的环境信息,用芯片+算法来替代人的大脑处理这些传感器感知的环境信息,从而做出驾驶路线规划传递给车辆制动系统,完成车辆的自动驾驶。 在2020年北京车展前一天,华为正式发布了全新一代MDC系统产品:MDC 210和MDC 610,分别提供48Tops和160Tops算力,分别为L2+,以及L3-L4级别的自动驾驶提供算力资源,并且满足车规级要求。 在华为的展台,MDC 210和 MDC 610都进行了展示,同时,华为还展示了自己用于自动驾驶的传感器,包括激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头等。

此外,华为还展示了车路协同、商用车及专用车自动驾驶,以及自动驾驶云服务等产品。 博世同样展示了自动驾驶产品,包括了乘用车自动驾驶产品和商用车自动驾驶产品,其中,商用车自动驾驶产品,是首次展示。众所周知,博世乘用车自动驾驶(主要是辅助驾驶),是备受欢迎的。但,国内这一波商用车强制安装AEB等ADAS功能的红利,经纬恒润、Minieye、极目智能等国产供应商成功崛起。 博世展示传感器包括了毫米波雷达、摄像头、卫星定位智能传感器等,博世同时还在自研激光雷达。不过,对于博世而言,自动驾驶缺乏很重要的一环,那就是算力能力,没有自动驾驶芯片是博世需要补足的一环。但博世在自动驾驶转向、制动等系统冗余方面的产品值得关注。

对比一下华为和博世在自动驾驶的能力和市场,就目前而言,华为在全面自研自动驾驶软硬件,自研算法,以及激光雷达、毫米波雷达等传感器,还有MDC的算力加持。当然,华为自研是为了拥有能力以防被卡脖子,当市场上有更好的方案和产品,或许也会使用。 博世在自动驾驶领域,尤其是乘用车辅助驾驶市场,现在的优势是非常明显的,不管是自主品牌还是合资品牌,都会以搭载博世的辅助驾驶产品为荣,并且作为宣传的卖点。 在组织架构上,博世将在2021年成立智能驾驶与控制事业部,将自动驾驶业务提到更高的级别,可见博世对自动驾驶的重视程度。华为就不用说了,在自动驾驶领域投入了大量的资源。

2、网联化的对标

网联,在这里产品形态指的是智能座舱,底层就是娱乐域。包括了娱乐域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等。 在生态大会上,华为发布的智能座舱解决方案,包括了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。在展台,华为也进行了相关产品的展示。 这里需要重点解读一下鸿蒙车机OS,作为一个车载操作系统,鸿蒙车机OS进行了车载、车控类API的重新定义和开发,通过增加子系统中间件以及API接口的方式,将鸿蒙OS搬上车,适应车用环境。并且,通过HMS-A服务框架和Core Kit能够提供座舱需要的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力,

在硬件生态方面,支持即插即用,从而可以持续升级,软件方面,则支持快速开发和全场景协同。其中,硬件平台解决方案,包括了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD解决方案。 在北京车展,博世智能座舱也是首次在中国展出,推出的搭载高通8155芯片的座舱域控制器,可同时支持多个显示屏,并整合多种功能需求,从而可以集中处理车内信息。此外,博世还展示了OTA的能力。 目前,博世提供的OTA能力,从信息娱乐系统的SOTA(Software Over the Air)升级和全车ECU的FOTA升级,拓展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

在座舱硬件方面,波斯带来了全球首款量产车上的曲面仪表显示屏,以及3D显示屏。前者可以为驾驶员提高驾驶过程中的可读性,从而保障行车安全。后者提供的裸眼3D能力,通过悬浮的方式显示警告信号,从而提升驾驶的安全性。

3、电动化的对标

电动化成为了汽车行业确定性的趋势,尤其是2020年特斯拉市值的突飞猛进,带动了蔚来、理想、小鹏和威马的发展,传统车企也纷纷制定了雄心勃勃的电动化计划,这当然离不开供应商的身影。 在电动化领域,华为同样拿出了mPower整体解决方案,在展台,可以看到华为展示的车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统(BMS)、充电模块等。

博世展示的电动化产品就更多了,显示了作为老牌供应商的底蕴。包括了一体化的底盘、48V混动系统、燃料电池、电池管理系统(BMS)、电桥、碳化硅功率半导体、电力电子控制器、天然气系统等。 博世的电桥,是把电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元,直接驱动车轴,实现动力总成系统的一体化,一个150kW的电动轴重量仅为90kg,一体化的供货方式,可以缩短车企的开发时间。

4、总结

从ICT巨头扎进汽车领域,博世成为了华为的一个标杆,华为强调的是做智能网联电动汽车增量部件供应商,但是,博世等老牌供应商同样也会瞄着新增部件市场,更重要的是,新增部件的价值在车上的占比越来越高。 以电动汽车为例,电池的成本曾经占整车成本的 50%,特斯拉AutoPilot目前的售价是8000美元,这个不起眼的芯片+传感器+算法的系统,硬件成本在售价占比极低,软件算法卖出了天价,这些都是新增部件带来的新商业价值。 华为积累的底层技术,是汽车增量部件所需要的技术。将技术产品化,是非常考验一个公司的工程化能力。从2019年4月首次参加车展展示PPT为主,到2020年9月展示产品为主,华为展示了强大的产品化能力。 华为进入汽车行业和以往不同,以往进入的行业都是新增市场,进入汽车行业是延伸出来的市场。采用的赛马制,一个部件就是一个部门各自发展,成者为王败者为寇。目前,华为智能汽车解决方案BU,人员规模已经达到了4000人,还不包括一些共享技术人员。

在资金方面,华为轮值董事长徐直军表示,2020年的投入会超过5亿美元,未来数年内不考虑盈利,并且做好了根据以往华为进入新行业平均8年才盈利的准备。汽车行业供应商的成长,需要时间,要想成为汽车行业的供应商,产品的安全性,以及供应的可持续性是需要重点考虑的。 博世同样在汽车行业数字化转型进行了大量的投入,每年在车载软件方面的支出就高达30亿欧元,但是,目前,博世3万多名软件人才,还是集中在嵌入式软件领域。在面向未来的汽车电子电器架构、车载驾驶、娱乐和控制系统方面的投入还不够,因此计划在2021年初成立全新的智能驾驶与控制事业部,为客户提供电子系统和必备的软件。 随着博世智能驾驶与控制事业部的成立,博世和华为的之间的关系会变得更加有趣,此前,双方最高层会晤的结论是竞合关系,这或许也是现代商业的关系表现,你中有我、我中有你,既竞争也合作!