作为20世纪影响中国的25位企业家之一，傅成玉曾说过，“责任和诚信一样重要，特别是在今天的中国，不管是小企业还是大企业，不讲责任的企业是没有前途的。”傅老这番告诫，着实应该引起时下各新能源车企的注意。

目前，新能源车自燃事件普遍被大家所关注，但很多人不知道的是，因新能源车自燃而引发的召回次数比重，每年只有10％左右，换言之，大约90％的新能源车自燃，都是没有被召回的。

我们无法确定那90％的新能源车是没有缺陷的，但我们能确定的是：那10％召回的背后，是企业责任的彰显。如果要在年底盘点今年新能源车召回的案例，威马汽车就在这10％里面。

10月28日，针对近来有威马EX5发生起火自燃的案例，威马汽车高度关注，并在调查取证、研究分析后，果断展开了主动召回，以对用户负责。由于召回高效，且是主动召回，威马汽车得到业内、消费者与投资者的多方认可。

事实上，当新能源车自燃已成常态，当新能源车自燃为各家新能源车企都绕不过的槛，此刻，我们更需要威马汽车这种为用户负责、为新能源车行业发展负责的敢作敢当、有态度的新能源企业。

用技术，降低召回影响

对于威马汽车此次召回，有太多话题可以挖掘，比如从多电芯战略以在源头限制召回范围，到智能技术精确锁定问题车辆……一言以蔽之，通过运用新技术手段，威马汽车得以将新能源车召回的影响控制在最小。

资料显示，截止9月30日，威马EX5累计交付3．6万辆。这个数据的背后含义是，威马EX5这个交付量在造车新势力单一车型交付里面排名第一，从侧面说明了这款产品是非常成功的，也反应了威马汽车的深厚造车功底。

要指出的是，虽然威马EX5交付量很多，但是此次召回的却仅有1282辆，占比总销量3．6％，比例很低，且是生产于2020年6月8日至2020年9月23日。而前不久，我们就看到一些国际车企纷纷召回数万台新能源车，对比之下，威马此次召回影响甚小。

威马之所以能够将召回数压到这么低，这与其掌握核心技术有一定关系。众所周知，电动车的核心技术之一是电池，但是能够自研电池包的车企微乎其微，威马就是其中之一。早在2018年，威马汽车就着手电池包技术的自研，并在温州建立对应的生产工厂。

正是因为掌握电池包核心技术，使得威马能够灵活应用各类电芯，使之为己用。实际上，采购多家电芯，并自研电池包技术，已经成为大众、宝马、特斯拉等众多主流车企发展新能源的一致手段。

匹配多种电芯的好处是，一方面能够控制成本，另一方面是一旦某个电芯出问题，其它电芯则不受影响。以威马汽车此次召回为例，其受影响的只是动力电池型号为ZNP3914895A－75A的电芯，其它型号暂时不受影响。

除了在源头设计时避免大范围事故的产生，威马还通过智能技术手段进一步降低召回事件的影响。据悉，此次威马汽车率先采用了智能交互系统等先进技术，通过精准车辆锁定，快速通知用户进行召回，第一时间保障用户安全，同时避免问题车辆上路。

之后，威马还将采用智能批量召回，将问题车辆进行“隔离”，待排除问题隐患后，确保用户用车安全，再回归市场。威马汽车强调，此举能将事故隐患降低到最低，同时也体现了智能汽车的“防疫”优势。

尤为值得一提的是，在将上述事故车召回的同时，用户的日常出行不会受到影响，这亦体现了威马汽车对用户的关怀备至。

具体而言，在事故车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。另外，威马汽车表示，精准锁定问题批次车辆，快速主动召回整改，是为了给召回用户解决问题，同步打消其他用户顾虑，给用户提供更好的用车体验。

主动召回，彰显企业负责任的形象

如何正确看待威马汽车此次召回？首先得回到召回本身去看。

关于汽车召回，其实已经有很多年历史，最早在上个世纪六十年代，美国就已经开始了汽车召回，我国汽车召回开始于2004年。目前，召回已经发展为汽车后市场的一种国际通行做法。

虽然我国召回制度起步较晚，但却已经取得了长足的进步。根据相关统计数据，到2020年9月底，我国共召回汽车2119款，召回缺陷汽车801．02万辆，占保有量的30％左右。在过去五年，每年平均有227次车辆召回，召回已成为常态。

值得注意的是，召回又分为主动召回和强制召回，虽说都是召回，但两者性质完全不同。

所谓主动召回，即制造商发现产品缺陷后，主动向主管部门报告，召回该产品；或主管部门发现缺陷产品后建议制造商召回，制造商接受建议并执行，主管部门终止调查。注：主动召回偏重产品缺陷预防性处理，国家市场监督管理总局倡导各制造商实施主动召回。

而强制召回，又名责令召回，主管部门要求制造商召回或法院判决要求制造商召回。注：强制召回已属于国家有关部门要求必须执行，偏重事后处理，相对的产品风险较大，对于实施强制召回的企业，后果严重者可能会被取消强制认证相关资质。

实际上，在发达汽车市场，企业主动召回被认为是确保公共安全、履行社会责任的良好表现。所以我们看到，虽然丰田、大众等跨国车企经常实施上百万辆车的召回，但是品牌丝毫未受影响，甚至更受用户信赖，这不难理解。而威马汽车此次召回，也是主动召回。

威马汽车表示，在事故发生后第一时间成立专项小组展开取证、调查，并确定问题所在后，便主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回上述车辆，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。

特别值得一提的是，威马汽车从第一起事故发生，到分析确定问题，并最终选择主动召回，仅用时23天，其快捷响应效率，也从侧面反应出了威马汽车对此次召回的重视、对用户的负责。

虽然新能车自燃频频发生，但召回者很少，此次，威马汽车不仅召回，而且还主动召回。是的，威马汽车此番其实为各新能源车企作出了积极表率，这一点非常值得肯定。根据我们与用户的沟通来看，他们也是乐于见到的，这是企业责任的彰显。

另外，威马正在积极推动科创板上市，业内质疑威马此次召回是否会对上市产生影响。和高资本的宇华向电动势＆金刚新能源记者表示，“这只是一次危机公关，更是一次社会责任展示，不会对上市进程造成太大影响。”

有人说，此次发生自燃后，威马汽车还值得买吗？通过以上分析不难看出，恰恰相反，面对如此有企业责任感、以用户为中心的威马汽车，更应该值得大家的信赖。