最近，韩国新能源汽车业可以说频频暴雷，尤其是Kona EV频繁自燃，以及大范围召回事件，不仅让现代深陷其中，也将LG化学这一动力电池巨头卷了进来。加上因三星电芯的问题使得宝马插混车召回，韩国新能源神话似乎一夜崩塌。

同时，伴随现代Kona EV的大范围召回，让国内消费者比较关注的是：北京现代昂希诺纯电动（Kona EV国产版）是否也会被召回？针对这一问题，电动势＆金刚新能源记者于近日对北京现代上海嘉现特约销售服务4S店进行了暗访。

据店里销售透露：暂未收到北京现代下达的昂希诺纯电动车的召回计划。所以，在北京现代看来，昂希诺纯电动没有和Kona EV同样的质量问题吗？这很难令人信服。亦或者，现代作死玩起双标，国内外区别对待？

隐秘的真相

鉴于燃油车时代积淀下的口碑，业内普遍认为外资或者合资品牌电动车的品质应该比自主品牌高。不过，仅从此次现代Kona EV的接连大范围召回来看，这个说法可能需要被纠正了。

10月8日，韩国交通部对外表示，由于动力电池存在设计缺陷，现代汽车将召回共计25564辆Kona EV电动车。10月12日，韩联社报道，现代汽车将增加Kona EV的召回数——高达7．7万余辆，这也是当前全球数量最多的一次电动车召回。

据有报道的数据统计，现代Kona EV已经发生了共13起自燃事故（也有说15起），其中韩国11起，海外2起（4起），包括加拿大那一起炸掉车库、震惊全球的特大事故。

如无意外，除了特斯拉，这也是目前单一车型自燃数据最高的纯电动车，令人惊心。更甚，数据背后所折射出的现代电动车的产品品质，以及设计、验证问题更加令人担忧。

所以，问题的关键在于：Kona EV为什么频频自燃？

电动势＆金刚新能源分析，综合研判Kona EV自燃的原因，总体可以分为两个类别：

第一，动力电池缺陷，包括电芯品质问题、电池包设计问题、整车性能验证问题等。

相关报道显示，Kona EV用的电芯是LG化学的NCM622高镍电池，模组由现代和LG化学合资公司——HL Green Power设计制作，电池包由现代摩比斯设计制作，整车设计由现代汽车设计制造。虽然牵涉四方，但本质还是LG化学和现代两方。

对于Kona EV动力电池缺陷的原因，到底是LG化学的电芯品质问题，还是现代汽车的设计验证问题，目前各方没有明确到底是哪一方的责任。由于电车自燃的责任与影响重大，双方似乎都不愿意背这个锅。

实际上，从汽车生产制造上下链条来分，现代的责任肯定是更大的，毕竟它是产品设计与交付者，处于末端，是第一责任自然人。LG化学虽提供电芯，但只是T2供应商。

有意思的是，在事情发生之后，现代表现得非常沉默，反而LG化学则非常积极，积极摆出了有利于自己的证据，有据理力争的味儿。

LG化学强调，在与现代联合设计的多次电芯重置实验中，并未产生自燃，以此说明自燃与其电芯品质无关。另外，LG化学供给其它家的电池都没事，为什么就现代自燃不断，这也令人存疑。

第二，非动力电池问题。仅从这13起事故中的前两起自燃案例来看，至少从侧面反应了一点：现代的电动车开发流程尚缺严谨。

2018年5月19日，现代汽车蔚山第一工厂发生第一起Kona EV自燃。2018年 8 月 6 日，蔚山工厂发生第 2 次 Kona EV 起火。这两起事故，现代查明了原因，是由于电池包冷却液泄露所致。

所以说，Kona EV 如今发生13起自燃，召回约7．7万辆，与现代在电动车的设计开发与性能验证的流程欠缺严谨肯定是脱不开干系的。

在现代这套不严谨的设计验证体系下，Kona EV会频繁发生自燃，其实也就正常了。那么，出自现代同一套设计制造体系的北京现代昂希诺纯电动离自燃还遥远吗？

北京现代说，昂希诺纯电动没用LG化学电池，改用了宁德时代的电芯。但从上述分析可知，Kona EV自燃的关键，是现代的设计验证流程尚缺乏严谨，一定程度上来说，自燃与否，与其采用谁家电芯，并没有直接关系。

技术现代存疑

进入2017年以来，北京现代在中国的销量遭遇雪崩，随后迎来“痛苦3年”。至于其原因，一些业内人士认为是萨德事件，其实，这只是表象，据相关知情人士对本刊记者透露，现代起亚这波颓势的根本在于旗下供应链贪腐严重，以致定价失控，进而使得产品力优势丢失。

经过3年的挣扎，2019年，现代起亚想到应对之策：为了彻底剪除腐烂的供应链体系，决定将重用中方管理层，原韩方管理层被削弱。这也是为什么，以李峰、向东平等中国籍人才后续被招入，或者内部中方人才被提拔重用。

现代起亚很清楚，在中国躺着赚钱的时代已经过去了，加上吉利、长城这些自主品牌的无比精进，留给二线合资品牌现代起亚的机会愈加渺茫，唯一的破解之道就是进一步加强本土化，就像在美国取得的成功一样。

那么，如何开启在华第二次创业呢？在中方智囊团的加入后，现代起亚第一步选择了从技术切入，强打技术现代、技术起亚的品牌标签，无论是HSMART＋战略，还是CVVD技术。这比较容易理解，毕竟，技术从来都是立标之本。

不过，在Kona EV此次发生多起自燃，以及引发数量庞大的召回后，现代起亚今年的努力可能要白费了。因为，与燃油车的自燃不同，当前电动车自燃尤为引起业内和消费者关注，何况Kona EV这种非常严重的自燃。

所谓技术，其特性在于领先，而要说当前领先的技术，肯定是新能源与智能网联。反观现代起亚目前的技术营销重点，更多在于传统技术，这看起来有些背离市场，与形势不符。当然，这背后也许是现代起亚的无奈，因为在新能源技术上，它们并无多大建树。

一直以来，现代起亚对新能源的布局重点是多而全，包括HEV、PHEV、EV与FCEV等，号称新能源产品矩阵最全的汽车集团。但是，你要问哪一项技术特别牛，又很难说清。而在市场端，现代起亚的新能源市场表现总体偏平庸，在国内则可以用惨淡来形容。

从本刊记者在上海嘉现特约销售服务4S店的暗访来看，店内核心车型还是燃油车，被格外关注的新能源车是昂希诺纯电动，毕竟，合资品牌电动车，续航500公里，补贴后最低17万，其产品优势点比较鲜明。

但要说昂希诺纯电动的实际表现，却是一言难尽。仅就该店来说，其从去年进了27台昂希诺纯电动，到目前依然还有两台没卖出去。店里销售向电动势＆金刚新能源记者透露，这两台卖完就不进新车了。

更为让人吃惊的是，目前，该店昂希诺纯电动最大优惠5万。这是什么概念呢，目前500公里续航的自主纯电SUV最低可以压至15万，而昂希诺纯电动经过这一波打折，直接降至13万……

昂希诺纯电动竞争力之强悍，可见一斑。但令人尴尬的是，虽说优惠如此之高，但市场依然未见明显起色，不知这说明什么，市场不行？还是昂希诺纯电动不香？北京现代宁愿相信是前者。

上海市场只是一个缩影。就全国市场来看，与多数合资纯电动车的惨淡结局一样，昂希诺纯电动也是打酱油角色，完全没有展现出其作为现代起亚在纯电动车市场力作的身份。今年8月，昂希诺纯电动的批发销量已经降至个位数，仅有8辆，几乎宣告失败。

所以，传统技术不合时宜，新能源技术又缺乏两点，主打技术牌，真的是现代，亦或北京现代的解药吗？其实，乘着燃油车末班车讲述技术故事，这件事本身就存疑，日产VC－TURBO的失利早已是前车之鉴。

今年8月，现代发布了旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ。明年，将是现代全面推动BEV的关键一年，首款专用平台（E－GMP）电动汽车“Ioniq 5”以及起亚汽车的“ JW”和“eG80”都将推出。

今年北京车展上，现代宣布，未来5年，将推出多款电动汽车产品，力争在全球新能源市场的占有量超10％，全球电动车汽车市场的排名要达到前三位。只是，Kona EV事件的突然爆发，及其无底洞的赔偿与品牌影响，不知又会将现代的未来带往何处？