对于一个新汽车品牌或一款新车型来说，最可怕的并不是发布后被外界吐槽说你这不好那不好还卖的贵！而是在发布会热闹过后，整个世界突然变得异常“安静”。如果外界就连吐槽你的兴致都提不起来，问题就很大了。

文｜车事小说 青柠檬

距离华人运通旗下首款量产车型——高合HiPhi X上市至今已经过去了半个多月。除了上市发布会后一周那几天，能够零星看到一些文章之外（参加发布会后统发的通稿不计算在内），鲜有主流媒体还在继续讨论这个新品牌，以及它的首款量产车高合HiPhi X。

车事小说通过百度指数查询后发现，无论是针对关键词“华人运通”或还是“高合”、“高合HiPhi”的搜索指数，幅度较大的变化区间出现在9月24日发布会后的一周内。其中，9月25日达到峰值，随后一路下滑，并于10月1日回归日常状态。

（图：百度指数对比）

百度指数显示，自2020年9月9日——2020年10月8日期间，“华人运通”的平均百度指数仅为1752；“高合汽车”则为983；而“高合hiphi”仅为328。与之对比的则是，蔚来同时期百度指数则为9194；理想汽车为7238；特斯拉则高达42376。

这对自我定位为高端新能源智能汽车品牌的高合汽车而言，显然有些“出师不利”。

“高合”是谁？

这个问题非常好回答，一句话简单来说，“高合”是华人运通旗下的一个汽车品牌名称。

至于华人运通，据官网介绍显示，该公司在2017年12月12日成立，由曾先后在上汽通用、乐视汽车担任过高管的丁磊创办，定位为一家创新型出行科技公司，以“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的三智战略为指导，致力于创造面向未来的人类出行方式。其愿景是以更清洁、更安全和更高效的方式重新定义人类未来出行。

事实上，在“高合汽车”对外发布之前，外界对于华人运通的理解与认知也是云里雾里，对这家时常将“智慧城市”、“智慧交通”挂在嘴边的企业，很难精确去将其定义为一家汽车制造企业或还是一家城市规划机构。

随着首款量产车型高合HiPhi正式发布上市，抛去那些花里胡哨的专有名词包装后，华人运通事实上与现有的这些造车新势力并无二致。如果硬要说区别，那就是高合汽车的产品卖的更贵些。

9月24日，华人运通正式宣布旗下首款量产车型高合HiPhi X上市，两款车型价格分别为：创始版四座80万元以及创始版六座68万元。

对于这个定价，车事小说不过多去评论，市场自然会给出一个真实反馈。但大体上，车事小说非常乐见一个自主车企品牌能够探索50－100万这个区间的市场。当然，这背后需要一系列强硬实力做支撑。

为何“高合HiPhi X”发布后不“听响”？

百度指数如此之底，客观层面上来说，首先高合汽车还是一个新品牌，终端市场中的知晓度不高。另一方面，68万和80万的价格也决定了这款车型的目标市场必然属于小众群体。

（图：高合HiPhi X百度指数）

所以，对于华人运通而言，必然也知道这款车型上市发布后，并不会带来多少订单。其背后真实目的，寄希望于这款车型能够展示华人运通的造车理念（技术），毕竟有了实车。另一方面，“高举”打法的背后则是为后续“平价”走量车型做铺垫。

在上市发布会上，丁磊介绍称：“高合是高端的新能源汽车品牌，高合HiPhi X智能新能源汽车划时代的产品”。

对整个自主产业来说需要划时代产品，但对终端消费者而言，只需要能够消费得起，且品质靠谱的代步工具而已。显然，高合HiPhi至少目前还不具备满足这点。

对于高合HiPhi X这款产品，车事小说不再赘述，网端已经有了全方位的详细介绍，搜索便知。但对这款仿若如同变形金刚般花哨的车型，以过往常识来看，没有经过一定实际场景使用测试，其品控的稳定性很难令人信服。

事实上，对于这一点，丁磊在发布会上谈及现有造车新势力产品时也明确表示称，以其过往经验，现有这些产品还未到产品质量问题集中爆发的时候。同理，对于功能设计更为复杂的高合HiPhi X来说，同样需要时间去验证其产品稳定性。

在发布会现场直播中，通过三位盲订客户现场给出的理由也不难看出，高合HiPhi要想真正靠产品力赢得市场认可，还需要些时间。

其中一位，大家都非常熟悉的华谊兄弟创始人王中军。他给出的理由非常简单，那就是：“主要是跟丁磊多年友情”。即便主持人多次引导希望这位准车主能够多夸几句这款车型，但王中军不为所动，而是反复重复着“主要是跟丁磊多年友情”。

另一位大家更为熟悉的著名主持人蒋昌建，在发布会正式开始前的官方直播中透露了曾参与高合HiPhi开发过程。所以，从某种层面来说，能够成为盲订车主，更多是双方合作关系。

第三位，则是已经拥有特斯拉、蔚来、理想汽车等旗下多款车型的一位新能源汽车“发烧友”。在不差钱的前提下，更多出于尝鲜目的。

“高合”或成为标杆，但不会成为主流

作为后来者，高合汽车无论是理念或还是产品端毕竟都带来了创新。所以，从价值角度而言，或许将成为自主造车企业的研发新标杆，但从终端市场角度而言，短期内不会很难成为主流品牌。

在刚刚落幕的北京车展期间，高合汽车展台也成为了自主车企中为数不多的“网红”展台。先后吸引了小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来创始人李斌、广汽集团董事长曾庆洪、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣等自主车企一把手现身高合汽车展台。

一个优秀的车型，绝不是简单的零部件堆砌。自主车企一把手先后出现在高合汽车展台，这表明，至少在高合汽车身上存在着值得学习借鉴之处。尤其是对传统车企而言，造车新势力们无论是造车理念、产品设计思路、营销渠道或还是用户运营等领域均有着很好的借鉴。

但基于市场现实，车事小说认为高合HiPhi X的标杆意义大于终端市场实际意义。也就是说高合HiPhi X的成功不会一撮而就，至少短期内的“日子”不会很好过。但长期来看，高合汽车的理念必然将成为汽车行业发展进程中的关键一个部分。

在高合汽车之前，自主车企阵营中能触及国外豪华汽车品牌30－40万区间领地的只有蔚来。眼下，高合更进一步，试图冲进60－80万元区间。在合肥地方出手之外，蔚来可谓是经历了九死一生。

虽然高合汽车看起来并不像蔚来那样曾极度差钱，但随着车型开始量产，各个烧钱

环节才刚刚开始运转，仅靠高合HiPhi X能否撑得到柳暗花明那一刻还是个未知数。当然，这也取决于第二款甚至第三款量产车（真正走量车型）何时上市。

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