在BC看来，新能源高端化对于国家队而言，既是机会，也是宿命。

十年前，没有哪个城市不想成为“中国的底特律”；现在，没有哪家车企不想成为“中国的特斯拉”。

从吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列，到造车新势力的蔚来、理想……“中国版特斯拉”的呼声一直在民营车企阵营传递，相比较而言，政策眷顾又资金雄厚的国家队在这一轮新能源高端化方面，却显得有些暗淡。

但进入2020年之后，随着北汽ARCFOX四年磨砺正式出鞘，东风岚图威风上马，一汽红旗转型新能源逐渐起势，“国家队”在新能源高端化方面热情高涨，似乎已经坚定地将这场高端化运动下半场的大旗，从民企手中抢了过来。

到目前为止，一汽有红旗，东风有岚图，北汽有ARCFOX，长安有UNI，广汽有埃安，而作为中国最大的汽车集团，地处中国潮流之都的上汽集团为什么至今按兵不动？正当我骂到嘴边，上汽集团秘而不宣的“L”项目传了出来。

据上汽内部人士透露，L项目从2018年开始筹备，将会以独立公司的模式进行，上汽集团只会以非控股股东形式存在，未来将引入更多国内外资本加入，采用轻资产重研发（研发人员将会占到60％以上）市场化资本运作模式。

据悉，L项目将会在今年的11月底进行正式的发布。

该内部人士还透露，L项目在上汽集团内部被称为“一号工程”，保密程度非常高，由上汽集团董事长陈虹亲自推动。新品牌一把手由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，二号人物为原荣威品牌市场运营部总监刘涛担，其他负责人还包括原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜。

事实上，上汽集团推动L项目在最近两年其实是有迹可循的。

早在2018年，上海市委书记李强调研上汽集团时，就曾提出上汽集团要推动制造业向高端迈进，勇当打响“上海制造”品牌的急先锋。今年9月11日，李强书记再次调研上汽集团，并再次提出把上海汽车产业做强，把“上海制造”品牌擦得更亮。这次视察，极有可能是L品牌与李强书记的首次会面。

看得出来，上汽集团做高端品牌，背后是上海市政府打造“上海制造”标杆的强烈意愿。

在BC看来，新能源高端化对于国家队而言，既是机会，也是宿命。

回顾过往，中国汽车产业在高端化方面可谓一路坎坷，无论是民企还是国家队，其实都走过许多弯路。尤其几大汽车集团，享受着最优的资源，有着最雄厚的家底，但无奈受制于体制禁锢，包袱沉重，高端化尝试一直找不到出路。

体制内是禁锢，但是安稳，也使人怠惰；体制外是江湖，但是凶险，却让人骁勇。

尤其是领克和WEY，民营企业吉利与长城的创始人李书福和魏建军，怀揣激情和梦想，赌上所有的声望和财富，终于在密不透风的高端江湖厮杀出了一缕机会。

而整个汽车业也在短短几年内格局大变，借着凶猛的电动化大潮，特斯拉赚得盆满钵满的同时，也给了传统豪华车企一记闷棍，蔚来、理想等新贵品牌在街头的曝光率也越来越高，一切都在昭示，市场对新晋高端品牌的接受程度更高了。

此时，北汽东风上汽们不仅看到了希望，也有了紧迫感。正如东风掌门人竺延风在发布岚图品牌时说的：“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”

做高端，这一次国家队终于全员到齐了。

对于此次上汽传出的L项目，业内的反应似乎显得预料之中。毕竟作为国内汽车工业龙头，上汽集团汽车产销量长期位居国内第一，基于超过三十年的合资合作经验，形成了深厚技术研发积累和人才体系。

在汽车业内，上汽集团是国内第一家提出“新四化”的整车企业。在智能化方面，上汽荣威于2016年10月联手阿里巴巴推出业内首款“互联网汽车”荣威RX5，算是国内汽车行业最早向智能化转型迈出第一步的企业。

另外，上汽集团也是在新能源方面布局较早的企业之一，不仅是国内唯一设有纯电动、插电强混、燃料电池三条技术路线的车企，而且在“三电”核心技术方面技术积累也算得上深厚。

举上汽集团之力，汇集全集团的优势资源，但又采取高效、互联网化的独立发展模式，打破国企坚硬的“部门墙”，L项目给人多了几分期待。

但却并非高枕无忧。毕竟高端新能源市场的竞争已经进入红海，海外传统高端品牌在新能源领域已经开始发力，本土几大领军品牌和潮水退去依然坚挺的造车新军们之间在高端市场的争夺，也越来越惨烈。

留给新品牌的时间和机会，真的不多。而且，那些花哨、酷炫的模式和概念，早已被各大车企说得所剩无几了，此时才浮出水面的上汽L项目，该说点什么好呢？

一条来自股市的消息显示，截止至美国当地时间10月15日收盘，蔚来汽车股价上涨22．57％，报收于26．50美元，创下蔚来汽车美股历史新高。蔚来的市值也因此超越了市值约为2395亿元的上汽集团，成为中国整车企业市值第二高的公司。曾经的A股车企市值“一哥”上汽集团落到了第三位，目前中国市值最高的整车企业是7月份登顶的比亚迪，市值已经突破3700亿元。

无论从什么角度来看，上汽集团都太需要“L项目”的尽快到来，来刺激一下了。