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华为:明天的智能电动汽车超级供应商

这届北京车展,就三家供应商挤进天竺新馆:华为、博世和地平线。 

在E2馆,华为和汽车供应商巨头博世同馆竞技,展馆面积更大,展品也不落下风——虽然博世展出的传统发动机、氢燃料电池等相关部件,华为没有,但是在智能化、电动化领域,华为的产品同样丰富,部分还有颠覆性的思路。 

华为不仅在9月26日开幕的车展上大秀实力,而且在9月25日特地举办华为智能汽车解决方案生态论坛,发布智能驾驶、智能座舱、智能电驱动、车云等产品和服务。 

当天下午, 华为执行董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、副总裁何利扬,还直面媒体,回答了诸多提问。 

华为走到聚光灯前,一个强大的汽车供应商的轮廓渐渐清晰。它能做什么?做到什么程度了? 

1电驱+电源+BMS:最为成熟,已经商用 

本次北京车展,华为展出和发布的很多产品,都正在做量产准备,大部分要到2021年底以后才能量产。 

不过,华为在电驱动系统、车载电源(车载充电机OBC、配电盒)和BMS(电池管理系统)等方面,产品已经很成熟,并且已经实现量产。这些产品也在展台一一展出。 不过,华为重点推介的是下一代动力电驱系统——七合一集成式动力总成。七合一总成在三合一(电机、电控、减速器)的基础上,结合了OBC、DCDC、PDU及BCU(电池控制单元)。

展览资料介绍称,这一系统可提供120或150kW功率,尺寸小、重量轻(120kW系统65KG)。 

华为还特别强调其智能油冷电机,由于有更好的冷却效果,体积比竞品小15%,轴承寿命提升10%。在极限工况下,电机性能表现更好,支持180km/h持续高车速和反复20次零百公里加速等体验。 

对于华为的这部分业务,徐直军说,电动是比较成熟的业务,目前也是最快与客户合作的业务。 

确实,华为在电驱动、车载电源部件上,已经取得了量产突破。今年5月发布的上汽MAXUS EUNIQ5和EUNIQ6两款车,都采用华为的电机控制系统和“三合一”车载充电系统。这应该是华为电控和车载充电机系统,首次搭载在量产电动汽车上。另有消息称,广汽、北汽都将很快有采用华为电驱动、电源部件的产品上市。 

徐直军还介绍,“我们把三电业务,就是充电、电驱、电池管理以及相关产品,注册了一个公司,地点在广州,这个公司以后进行三电产品的销售与服务。”

从工商信息网站可以看到,这一公司名为华为电动技术有限公司,在9月8日成立。 

另外,华为还为充电设备企业提供充电模块,同样也已经量产。 

2智能座舱:鸿蒙系统进入车机 

在9月25日的论坛上,华为正式发布智能座舱解决方案。智能座舱解决方案包含三大平台:鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及智能硬件平台。谈到智能座舱,很多人都觉得应用尚远,一个常用的驳论例子是:车机上的地图比手机上的差多了。

华为智能座舱产品部总经理王庆文在发布时,也强调了这一点:“如果车的应用软件版本落后于其他智能产品,则体验也会落后,那么座舱将被用户抛弃,最终也很难实现智能化。”王庆文说,“这就要求智能座舱需要具备最基本的特征:应用常用常新、软硬件持续演进。”

华为的车机OS脱胎于鸿蒙操作系统。在美国制裁之后,华为在2012年规划的操作系统鸿蒙开始为外界所知。2019年8月9日,华为正式发布鸿蒙系统,当时就定位支持多个终端。2020年9月10日,华为鸿蒙系统升级至华为鸿蒙系统2.0版本,支持的终端从此前的智慧大屏,拓展到可穿戴设备(例如手表),以及车机。

华为介绍,鸿蒙车机操作系统定义了HMS-A【HMS(华为移动服务) for Auto,包括:语音、音效、视觉、AI等7大核心能力】、12个车机子系统和500多个HOS-C API,以构建真正面向“车”场景的OS软件平台,支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。

鸿蒙车机操作系统将何时商用并未明确。此前奇瑞S61和吉利博越Pro都曾在传播中称将采用这一系统,但实际上市都并未采用。 

华为智能座舱第二大平台是鸿蒙车域生态。所谓车域生态,意指联合开发者,基于出行场景多提供好用的应用。从华为提供的资料看,华为已经网罗了一批合作伙伴共同开发车域应用。

华为还为智能座舱提供智能硬件平台,包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD(增强现实-抬头显示)。

华为智能汽车解决方案BU首席架构师李晓骏在带领媒体参观展台时特别介绍了AR-HUD。相比其他AR-HUD,华为的产品是“业界清晰度最高,同时体积最小的一个”,可以在10米之外投一个70吋的屏。主驾视角下,导航和真实的道路结合在一起的。而副驾视角下,“没事就看个大片啥的”。他透露,华为AR-HUD将在2023年装载到好几个车型上。 

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