这届北京车展，就三家供应商挤进天竺新馆：华为、博世和地平线。 

在E2馆，华为和汽车供应商巨头博世同馆竞技，展馆面积更大，展品也不落下风——虽然博世展出的传统发动机、氢燃料电池等相关部件，华为没有，但是在智能化、电动化领域，华为的产品同样丰富，部分还有颠覆性的思路。 

华为不仅在9月26日开幕的车展上大秀实力，而且在9月25日特地举办华为智能汽车解决方案生态论坛，发布智能驾驶、智能座舱、智能电驱动、车云等产品和服务。 

当天下午， 华为执行董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、副总裁何利扬，还直面媒体，回答了诸多提问。 

华为走到聚光灯前，一个强大的汽车供应商的轮廓渐渐清晰。它能做什么？做到什么程度了？ 

1电驱＋电源＋BMS：最为成熟，已经商用 

本次北京车展，华为展出和发布的很多产品，都正在做量产准备，大部分要到2021年底以后才能量产。 

不过，华为在电驱动系统、车载电源（车载充电机OBC、配电盒）和BMS（电池管理系统）等方面，产品已经很成熟，并且已经实现量产。这些产品也在展台一一展出。 不过，华为重点推介的是下一代动力电驱系统——七合一集成式动力总成。七合一总成在三合一（电机、电控、减速器）的基础上，结合了OBC、DCDC、PDU及BCU（电池控制单元）。

展览资料介绍称，这一系统可提供120或150kW功率，尺寸小、重量轻（120kW系统65KG）。 

华为还特别强调其智能油冷电机，由于有更好的冷却效果，体积比竞品小15％，轴承寿命提升10％。在极限工况下，电机性能表现更好，支持180km／h持续高车速和反复20次零百公里加速等体验。 

对于华为的这部分业务，徐直军说，电动是比较成熟的业务，目前也是最快与客户合作的业务。 

确实，华为在电驱动、车载电源部件上，已经取得了量产突破。今年5月发布的上汽MAXUS EUNIQ5和EUNIQ6两款车，都采用华为的电机控制系统和“三合一”车载充电系统。这应该是华为电控和车载充电机系统，首次搭载在量产电动汽车上。另有消息称，广汽、北汽都将很快有采用华为电驱动、电源部件的产品上市。 

徐直军还介绍，“我们把三电业务，就是充电、电驱、电池管理以及相关产品，注册了一个公司，地点在广州，这个公司以后进行三电产品的销售与服务。”

从工商信息网站可以看到，这一公司名为华为电动技术有限公司，在9月8日成立。 

另外，华为还为充电设备企业提供充电模块，同样也已经量产。 

2智能座舱：鸿蒙系统进入车机 

在9月25日的论坛上，华为正式发布智能座舱解决方案。智能座舱解决方案包含三大平台：鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及智能硬件平台。谈到智能座舱，很多人都觉得应用尚远，一个常用的驳论例子是：车机上的地图比手机上的差多了。

华为智能座舱产品部总经理王庆文在发布时，也强调了这一点：“如果车的应用软件版本落后于其他智能产品，则体验也会落后，那么座舱将被用户抛弃，最终也很难实现智能化。”王庆文说，“这就要求智能座舱需要具备最基本的特征：应用常用常新、软硬件持续演进。”

华为的车机OS脱胎于鸿蒙操作系统。在美国制裁之后，华为在2012年规划的操作系统鸿蒙开始为外界所知。2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统，当时就定位支持多个终端。2020年9月10日，华为鸿蒙系统升级至华为鸿蒙系统2．0版本，支持的终端从此前的智慧大屏，拓展到可穿戴设备（例如手表），以及车机。

华为介绍，鸿蒙车机操作系统定义了HMS－A【HMS（华为移动服务） for Auto，包括：语音、音效、视觉、AI等7大核心能力】、12个车机子系统和500多个HOS－C API，以构建真正面向“车”场景的OS软件平台，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。

鸿蒙车机操作系统将何时商用并未明确。此前奇瑞S61和吉利博越Pro都曾在传播中称将采用这一系统，但实际上市都并未采用。 

华为智能座舱第二大平台是鸿蒙车域生态。所谓车域生态，意指联合开发者，基于出行场景多提供好用的应用。从华为提供的资料看，华为已经网罗了一批合作伙伴共同开发车域应用。

华为还为智能座舱提供智能硬件平台，包括座舱模组、车载智慧屏和AR－HUD（增强现实－抬头显示）。

华为智能汽车解决方案BU首席架构师李晓骏在带领媒体参观展台时特别介绍了AR－HUD。相比其他AR－HUD，华为的产品是“业界清晰度最高，同时体积最小的一个”，可以在10米之外投一个70吋的屏。主驾视角下，导航和真实的道路结合在一起的。而副驾视角下，“没事就看个大片啥的”。他透露，华为AR－HUD将在2023年装载到好几个车型上。