“喜新厌旧”是人生的常态,也是企业的常态。

2020年开年,电动车企特斯拉“爬出”了破产的泥潭,一路走出了六亲不认的步伐。

一年十倍的涨幅,十年如一日的做空,特斯拉的空头在这些年的做空中损失惨重。

令空头绝望的是,特斯拉还在上涨。

近期,特斯拉的市值价一路飙涨超过了沃尔玛、台积电、伯克希尔·哈撒韦,成为美国第7大市值的公司,市值达5552亿(约合36500亿人民币)。

疯狂上涨的股价让马斯克也曾惊呼:“股价太高了”。

得益于特斯拉的涨幅,今年马斯克也完成了对老牌富豪比尔·盖茨的超越,正式成为全球第二大富豪。

一边是造车新势力,另一边是被资本遗弃的传统车企。

新旧交替下,资本市场最割裂的一幕出现在同一行业里,其中最失望的则是全球传统车企龙头——丰田汽车。

这一幕似曾相识,但远没有今天夸张。

1929年,在这个工业社会刚起步的年代里,棉纺织业出身的棉二代丰田喜一郎开始对世界产生了浓厚的兴趣。

一番欧美的游历与考察,让这位怀揣理想的青年感受到了工业社会的强烈震撼。考察完通用与福特之后,他坚信未来汽车将会改变世界。

回到日本后,他就开始着手研究汽油发动机。1933年,丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。

不久之后,丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车,经过两年的拆装研究,终于1935年8月造出了第一辆GI牌汽车。

1937年,汽车部从丰田自动织机制作所独立出来成为一家独资公司,开始了新的征程。

为了践行自己的理想,也为了能让汽车工业更进一步。丰田喜一郎不顾众人反对孤注一掷将月产150辆的工厂扩大至月产2000辆。日本作为一个资源贫瘠的国家,丰田车从诞生的那一刻起,其设计就考虑到了燃耗功率和耐用性的问题。事实证明,丰田喜一郎的想法是正确的。

1939年,丰田成立了蓄电池研究所,开始着手电动汽车的研制。1940年,丰田生产了约l5000辆汽车,其中98%是客货两用车。

1941年,太平洋战争爆发,到1945年二战结束,日本的工业体系几乎遭到了毁灭性的打击,丰田也不例外。为了能让汽车工业完成重建,1945年,丰田开始涉足小轿车领域,并且以比较低的油耗以及紧凑的外形避免了直接与欧美车企进行竞争。

1949年底,低调的发展了四五年的丰田汽车还是走向了破产的边缘,为了解决企业的难题,除了银行贷款之外,丰田宣布降薪和裁员。

但这一举动,遭到了工会的抵制,并且罢工了两个月。

最后,双方达成一致,工会接受裁员和降薪,丰田喜一郎辞职。几个月后,丰田汽车接到了美国的巨额订单,其公司开始起死回生。

缓过来的丰田,在当时的环境下开始野蛮生长。到1962年,丰田汽车开始进军欧洲市场,也是这一年其产量突破了百万辆大关。

1973年,第四次中东战争爆发,世界经济第一次因为“油”而产生了危机,正是因为对于油耗的重新认知,人们的选择开始从大油耗的车转变为节省燃油的小型车,这点同今天的油车向电动车有点相似。

1980年前后,日本的小油耗车直接开始同美国本土车进行竞争,习惯了大油耗车生产的美国车企很快失去了优势,为了遏制日本车企的发展,美国车企多次向美国政府建议,对日本进口车进行限制。为了不失去美国市场,丰田等车企开始在美国设厂,同美国车企进行合作。

稳定了前方和后方之后,进入21世纪,丰田一跃成为了全球汽车企业的龙头企业。1999年,丰田在伦敦证券交易所和纽约证券交易所两地同时上市,这是丰田的高光时刻,也是全球化进程的重要一步。

从此,丰田开始甩开通用、福特等一众老牌车企开始独自前行。2000年,中国四川丰田汽车有限公司建成投产;2002年丰田与中国一汽全面达成协议,成立合资工厂。

此后多年,丰田汽车称霸全球,并且丰田也最早一批研究电动车的车企。

2016年,丰田终止了与特斯拉在纯电动车方面的开发合作关系,并且丰田于2016年年底清仓了所持有的特斯拉股份。当时报道显示,丰田曾经以5000万美元买入了大约3%的特斯拉股份。

业内人士分析,丰田与特斯拉的分手,与丰田决心在纯电动车领域内奋起直追不无关系。

2019年7月22日,丰田汽车公司以16 9．82亿美元的净利,荣获2019年世界500强最赚钱的50家公司第19名。

但就在其最高光时刻,特斯拉开始迎头赶上并且实现了反超。

短短的一年时间里,特斯拉市值几乎超越丰田近三倍 。让丰田感觉到“委屈”的是,从电动车的技术来看,油耗车企进入电动车领域的门槛似乎并不高,以至于一点经验也没有的很多门外汉造车都造的“飞起”。从销量和营收来看,特斯拉和丰田根本就不是一个量级上的选手,特斯拉全年的销量甚至都不如丰田十月的销售数量(84．7万辆)。

我认为,资本终究会冷静,1000倍市盈率的特斯拉明显被高估,而14倍市盈率的丰田也明显是被低估了,可预见的是随着资本的退潮,丰田将会重新迎头赶上。