2020 年11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。 

过去，提起丰田，多数消费者会下意识觉得稳重、省油、毛病少、可靠，但同时还有老成、不适合年轻人等标签。毫无疑问，丰田品牌自进入中国市场以来，一直是汽车质量的标杆。但同时也因为本身定位于家庭车所表现的中规中矩的驾驶乐趣、设计风格，而让部分年轻消费者敬而远之。 

不过，从第三代继承人丰田章男继任社长以来，一切开始有了变化。因为丰田章男本人不仅是丰田汽车的社长，同时也是一位赛车手，正是他将丰田汽车的运动基因激发。 

而这一次将GR品牌向中国引进，更预示着丰田在中国这个全球最大的汽车市场更勇敢的年轻化、运动化道路。

作为丰田旗下的高性能运动品牌，GR（GAZOO Racing）的诞生还有一段鲜为人知的故事。最早的GAZOO，其实与赛车无关。 

那是当时时任课长的丰田章男在二手车销售上的形式改革。在二十年前网络刚崛起的时代，他建立起一套“二手车图像销售系统”，让二手车买家和卖家可以通过网站展示和查看待交易车辆信息，从而省去了线下经销店繁琐费时的步骤。而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也就被命名为“GAZOO．com”。 

GAZOO的诞生表明了丰田章男不困囿于常规的挑战精神，也成为了GR品牌的原点。  

虽然丰田章男曾坦言从小父亲就说他是个汽车疯子，但作为丰田家的长孙，丰田章男也并不是天生的赛车手。所以，“GAZOO Racing”中“Racing”的萌芽，还有一个至关重要的男人不得不提，那就是曾经的丰田首席试车手成濑弘。 

当时的丰田章男已经是丰田的一名高管，但在一次车辆评测时，成濑弘却毫不留情地批评道：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”这句话深深地刺激了他。 

但他并没有因此记恨成濑弘，反而主动拜成濑弘为师，开始刻苦学习驾驶技术，并舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间都花在驾驶技术的练习上。  

▲成濑弘（左） 

2007年，为了验证自己的驾驶水平，在成濑弘的建议下，丰田章男向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。纽博格林赛道全长25 千米，高低落差超过300米，有超过180°的急转弯，并且道路凹凸不平，被誉为全世界难度最大的赛道，同时也是汽车研发测试的圣地。 

出于安全考虑，当时公司内部许多人建议丰田章男不要参赛，但基于“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”的想法，丰田章男还是决定亲自参赛，并将参赛车队命名为“GAZOO Racing”。这便是最初的GR品牌。 

可惜的是，2010年6月成濑弘在德国西部试驾雷克萨斯LFA测试车时，不幸车祸身亡，享年67岁。当时丰田章男在博客悼念自己的老师：“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”如今的丰田章男已经接替成濑弘，成了丰田首席试车手。 

丰田章男本身就是个乐于挑战旧事物的人，只是在成濑弘老师的引导下，他真正成为了一个了解汽车，感受汽车的领导者。 

秉承这股挑战精神，在丰田章男上任后的2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”，并在2017 年成立了“GAZOO Racing”内部公司，全面负责GR品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。这便有了如今车迷熟知的GR品牌。  

丰田章男在就任社长后，他在推动丰田汽车运动化上的工作更是一步都没有松懈。 

首先，他推动了梦幻超跑雷克萨斯LFA的诞生。虽然高达40万美元的售价，而且500台售完即止，刷新了日本车的历史记录，但这种剑指偏锋的产品却实打实赢得了全球超跑玩家的认可。如今LFA在收藏市场成了升值型产品，在车迷心目中也占据着崇高的地位。 

此外，2012年，丰田还推出了GT86（国内称“86”）。这款车不仅拥有纯正的运动车结构，价格亲民，而且宣传和命名上还刻意与《头文字D》的AE86联系起来，一经面世便在全球掀起了一股平民跑车、改装车的热潮。 

同年，丰田还和宝马展开了技术合作计划，其中一个项目就是联手开发下一代运动型跑车。在这项合作里，宝马负责底盘，丰田拿出混合动力，而合作的成果便是宝马新一代Z4以及如今进入中国市场的新一代SUPRA。 

TOYOTA SUPRA最早诞生于1978年，其凭借良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，在多次更新换代过程中，始终赢得众多运动车型爱好者的青睐，多次参加各种赛事并取得了骄人的成绩，在全球圈粉无数。虽然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停产了，但无数车迷仍期盼着它有朝一日能重出赛场。  

＊图中车型仅供参考，最终请以中国地区实际上市车型为准。

丰田章男在开始练习驾驶技术时，用的就是一辆改装的二手第4代TOYOTA SUPRA。同时，他看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让他下定决心要让TOYOTA SUPRA再次升级再战赛场。 

为了隆重迎接“老朋友”的回归，在第5代TOYOTA SUPRA 上市之前，丰田章男还亲自以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3 项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。 

新车搭载的是3．0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，百公里加速仅需 4．3秒。在车身尺寸与丰田 86 大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1．55：1的黄金比例和前后50：50的重量配比。同时，采用了达到86车型2．5倍的高强度车身设计，大幅提升了车辆的操控稳定性。 

与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA SUPRA 在设计初期就开始在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到 TOYOTA SUPRA 独有的驾驶乐趣。 这对于中国的性能车、赛车爱好者而言，无疑是一件大幸事。  

除了众多在产品线以及技术上的革新，秉承“通过参加赛车运动，锻炼车，锻炼员工，并通过实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中，从而实现制造更好的汽车”的理念，在丰田章男的支持下，丰田汽车多年来还投入了多项世界级赛事。 

在WRC世界拉力锦标赛、达喀尔拉力赛、美国NASCAR等国际赛场上，都有丰田车队的身影。可见通过赛车运动来树立运动品牌形象，是丰田的一个全球化大战略。 

从一名赛车手到丰田汽车社长，丰田章男毫无疑问是一个全身心投入在汽车事业上的掌门人，更是一位始终无惧改变创新的领导者。在他的理念带领下，丰田在年轻化、运动化的道路上想必会越走越稳，越走越远。