11月13日,大洋彼岸的贾跃亭沉寂了许久,看着国内造车新势力一个劲地涨涨涨,市值高速狂飙,不免五味杂,转发了一条FF关于电动汽车专利与特斯拉不相上下的微博,并称将持续为行业发生引领作用。

时间倒回2014年,贾跃亭因病回国,他还没来得及走出医院病房,就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划—造车。他说,要“创造一个前所未有的商业奇迹”,并决心激流勇进,“扼住命运的喉咙”,当时外界的人都觉得他是疯了。

而整个乐视涌动出一种巨大的兴奋感。2016年乐视年会上,贾跃亭深沉吟唱《野子》,年轻的乐视人从中听出了“虽千万人吾往矣”的悲壮与豪情,感动不已。直至后来,这些最初的追随者仍坚定地相信,“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的事情,只是缺少现金流”。

老贾去往美国已三年有余。第一年,他出现在拉第未来的一个工厂车间里,标志性黑色T恤衫外加黑色夹克,满脸笑容,美国员工们围在他周围振臂高呼;第二年,他现身破产重组听证会,依旧一身黑色,但神情不悦、略有疲惫;第三年,他很少公开露面,连微博发得都聊胜于无。

这一次发微博,与其说是为了梦想,倒不如说是寻求存在感。曾经为梦想窒息的贾老板,似乎已经放弃了梦想,在商业世界中艰难挣扎求生。

追赶不上的特斯拉

2012年6月,特斯拉开始交付Model S,如同汽车产业的“一只蝴蝶”,扇动几下翅膀,直接改写了几个男人的命运。

这要感谢马斯克,2014年Model S卖入国内,马斯克亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。李想和尹喜地就是最早收到Model S的两位用户,前者深思许久,后来发了一篇长微博,决定加入造车大军,后者爱车“成魔”,虽说不务正业,但力帆从摩托车尝试进入电动汽车,多少也受此影响。

何小鹏起初不大相信互联网有能力改变传统汽车制造,当他亲自驾驶Model S后,他意识到时代已然处在变革的前夜,李斌也是如此。但贾跃亭显然比他们两更疯狂。

马斯克的中国之行结束后,贾跃亭犹如发现了新大陆,马不停蹄地赶往美国,他是去考察特斯拉的,回来后,更加坚定了造车的信念。在当时几乎所有高管都反对的情况下,他言辞激烈,表示“即使乐视造汽车会万劫不复,我也义无反顾”。

两年后,“旧汽车人”丁磊驾驶着LeSEE概念车缓缓驶向舞台,站在一旁的贾跃亭热泪盈眶,哽咽失声。

此时的贾跃亭,固然疯狂、偏执,但没有人怀疑他对造车梦的热忱,而他最大的梦想便是超越特斯拉。 他在采访中夸夸其谈,一面盛赞“特斯拉是一家伟大的公司”,一面又称“我们希望超越特斯拉,并带领整个行业迈入新时代”。

如果乐视没有资金链断裂,多少人还在相信着贾跃亭的梦想。

然而,“贾布斯”注定命途多舛,几度被救,几度闹翻,最后只得靠自己重新再来。2018年,他邀请了一些媒体参观FF,临走时,一再恳请记者“一定要体验一下我们的产品”,看看是不是比特斯拉领先一个时代。

尽管当时外界已经将其定性为“骗子”、“老赖”,但这个老赖在同一个地方跌倒,还能反复爬起来,大声向外人诉说自己的梦想,如此精神不该被嘲讽和否定。

可惜,现在的法拉第未来渐渐没有了追赶特斯拉的勇气。更讽刺的是,当贾跃亭终于和马斯克能够在一样的市场环境下竞争,他的造车梦不仅摇摇欲坠,而且法拉第未来不得不依靠特斯拉疯狂高涨带给整个行业的利好,去讨投资人的欢心,以求得融资及续命。

在过去12个月里,特斯拉的股价涨势惊人,只要电动汽车的增长势头良好,美国投资者就很可能愿意把钱投给其他电动汽车厂商,即使它们比特斯拉还差得远。

屈居于特斯拉之下,这不是贾跃亭最初的梦想。

生存、死亡还是梦想?

移动互联网的黄金时期,创业者们喜欢对梦想高谈阔论,投资者也恰恰热衷投资这些异想天开的“追梦人”。可是现在,如此经济形势和外部环境压力下,光鲜亮丽的数据成了企业们争相“炫耀”的资本,生死边缘的创业公司再谈梦想,就显得格格不入。

几年前乐视超级手机的发布会上,贾跃亭小跑到舞台中央,一番慷慨陈词的演讲,背后的PPT适时地显示出十个大字,“让我们一起,为梦想窒息”,他张开双臂,像一个迎风而立、无所畏惧的勇者。

这一场景至今都让很多人记忆犹新,一位乐视体育的前员工称,对他的感情很复杂,会有点唏嘘难过,但还是希望他还能东山再起。

今年,在贾跃亭的发声中,你会发现他越来越少提起“梦想”两字。

造车为贾跃亭贴上了“梦想家”的标签,他拆东墙补西墙,两次“戏耍”大佬,逃避债务飞往美国,都是在追寻他的造车梦。说起来,无论贾跃亭怎么折腾,“梦想”似乎都给他的行为装上了一个“冠冕堂皇”的理由。也同样因为这一点,很多人仍旧对他保留一丝幻想或向往。

但法拉第未来需要的不是梦想,而是活下去,贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018年,恒大与法拉第未来成立合资公司,许家印欲救贾跃亭于水火,可半年后,双方宣布“分手”。一个核心的原因在于,恒大想要自己控制法拉第未来,惹恼了贾跃亭,为此,即使当时资金链可能再次引发危机,老贾依然选择公开叫板。

然而不久之后,他又欣然接受了法拉第未来“去贾跃亭化”的一系列举动。2019年贾跃亭辞去CEO一职,由毕福康接任,他发声道,“我之所以放弃一切,只为把FF做成”。

或许贾跃亭非常信任毕福康,但更有可能的是,他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想,而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车,不是为了人生的终极理想,也不是变革汽车产业的伟大愿景,仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。

对于贾跃亭而言,破产重组成功,只是获得一个喘息的机会,让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来,至于东山再起,还很遥远。

从技术制胜到金钱制胜

平心而论,如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用,法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势,带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。

贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说,“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的(电动)车,他们都只是从商业角度考量的,做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道,我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。

尽管描述夸张了许多,但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018年,公开资料显示,FF拥有了世界最先进的新能源汽车技术,在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利。

直到现在,贾跃亭在微博不谈梦想之后,谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来,最大的原因就是看中了它的技术,他声称,“FF不是一家单纯的造车企业,而是一家科技公司”。据悉,菲亚特-克莱斯勒(FCA)曾考虑过,要使用法拉第未来的纯电动车技术。

但是现在没有钱的贾跃亭,似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。

一则,公司获得的专利已经开始有些落后了。如FF自主研发的充电设备,效率为200kW,而特斯拉已投入使用的充电站,功率达到250kW;在三电系统方面,FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统,不过,竞争对手们已经朝这方面发力。

二则,法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上,贾跃亭个人破产是为融资,公司在不成熟的状态下启动上市计划,也是为了融资。可是,即使等到公司上市继而融资,再把钱投入到量产和交付时,似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时,没有资金流入,法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后,技术制胜将无从谈起。

如今一切的关键点落在上市上,前段时间,法拉第未来在美宣布,正在谈判通过“特殊目的收购公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受欢迎,特别是在电动汽车领域,很大程度上是因为它的上市速度快于传统的IPO。

但SPAC最被人诟病的地方,就是它的财务透明度和公众监督度,这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭,是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以,上市成功与否还很难说。

靠技术颠覆整个汽车产业,贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。

新能源汽车在股市大受追捧,但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声,终究只是想告诉外界“我还在”,“我的梦想还在”,可其实没有多少人在意了。

那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴,似乎已经变得遥不可及。

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