图文 陈婧涵

编辑 Lambor

新能源汽车虽然还未完全受到市场认可，但电气化已成不可逆转的大趋势。对于各大汽车厂商来说，站对风口，或许就成功了一半。但若想屹立于巅峰而不倒，那么天时、地利、人和的主客观因素，一个都不能少。

面对风云变幻的市场环境，如何完成电气化转型？这给包括本田在内的传统汽车厂商提出了考验。

日前，本田的高级副总裁Ian Howells表示：本田将于2022年底在欧洲市场停售纯内燃机车，包含纯燃油、柴油动力等车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

那么，这一消息是否意味着燃油时代的终结呢？

政策成诱因

众所周知，传统燃油车是各车企的利润大头，相比于消费者对禁售燃油车的不情不愿或是满不在乎，各车企对燃油车的内心OS恐怕是“只想一生跟你走”。

但现实却给各车企当头一棒，急需克制对燃油车的爱。就欧洲而言，车企今年9月份之前必须对旗下车型进行重新测试，以满足新的排放规定，即全球轻型车统一测试规程（WLTP），新WLTP测试标准自今年9月1日起正式实施，如果不想重蹈大众排放门覆辙，车企只能乖乖听话。不仅如此，车企还需要在2021年之前满足更加苛刻的欧洲CO2排放目标，即每公里CO2排放低于95克。加之欧洲各国禁售燃油车时间节点明确，各车企即便是再不情愿，也只能被动的调整自身发展战略。

其实，本田之所以突然宣布这项决定，是因其2020年在欧洲的平均排放水平过高。想在欧洲立足，本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。因此，本田只得挥泪告别传统内燃机车型，通过转型来满足这一条件。

本田官方表示，从经济学的角度来看，如今很难做到仅销售纯电动车型，纯电动车型比传统或混合动力车型贵三分之一至二分之一。因此，本田在欧洲市场将不仅销售纯电动车型，也将销售满足排放标准的混动车型。

此前日本政府计划在2030年禁止销售传统燃油车，转而全部转变为混动车型和纯电车型。本田此次宣布2022年在欧洲停售燃油车型，逐步过渡到新能源车型，也可能是为了应对这一政策而提前布局。眼下欧洲排放法对于本田的影响是直接的，而本土的禁售将对其未来影响更大。

本田的激进做法在外人看来或许有些操之过急，毕竟考虑到混动和纯电车型的价格相对于燃油车型要高出不少，即便是在经济发达的欧洲地区想要彻底推广开来不是一件简单的事情。

对于当事人本田来说，燃油车时代凭借出色的研发奠定如今的位置，新时代来临之际，本田急需改变，本田或许会提前感受到阵痛，但是也将进一步加速电气化转型，这只是一个开始。

禁售燃油车还需解决哪些问题？

事实上，禁售燃油车，早已经不是什么新鲜话题了，无论是传统车企还是造车新势力，都在攻坚电动车领域。在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。

与此同时，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。例如挪威、荷兰动作最快，将在2025年禁售燃油车；德国、印度将在2030年禁售燃油车；英国、法国、西班牙将在2040年禁售燃油车，而我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。

不仅如此，诸如本田、丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。

可以说，无论是从国家层面上推出的法令和政策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经逐渐到来。据IDC报告预测，2020年，中国新能源汽车销量约为116万辆；到2025年，新能源汽车销量将达到约542万辆。产品结构方面，纯电动汽车在新能源汽车市场占据的份额将由2020年的80．3％提升至2025年的90．9％。

既然大势不可逆，与其被动等禁售，不如主动停售，也许还能抓住风口机会，为自己抢得一张新船票。

那么，要想彻底取代燃油车，车企还需要做些什么？

第一，续航里程急需提升。这个问题一直是新能源车争议比较大的地方，而“续航里程并没有厂家宣传得那么高”成为了近些年来不少新能源车被吐槽的一点。虽然很多车企的续航里程一直在提升，甚至能够达到600公里，但是相较于燃油车型来说依旧处于劣势。而且在冬天，由于气温比较低的原因，新能源汽车的续航能力表现的非常差，与燃油车型相比局限性更为明显。因此各大车企和技术中心还需要不断的研发和创新，不断精进电池技术，提高续航能力。

第二，普及充电桩，提高充电速度。目前世界大多数国家都在极力推动充电桩的建设，在我国也有一些充电桩建设行动计划，但是收效甚微，充电桩仍然处于比较稀缺的状态，所以自然也就无法满足新能源汽车长途旅行的需求，毕竟新能源汽车在路上没电了，也是很尴尬的一件事情。而且充电时间也普遍过长，虽然近些年来快充技术的植入，让纯电动车的充电时间由原来的一个多小时以上缩短至半个小时，甚至能够在20分钟以内完成80％左右的充电量，但与汽油车相比仍然有一定的差距。

第三，杜绝环境污染。目前新能源汽车使用的普遍是三元锂电池以及磷酸铁锂电池，而这些充满化学物质的电池的大概可以完成1200次的充电，假设一年充电150次，那么一辆新能源汽车上的电池可以使用8年左右。如果按照传统方式对电池进行掩埋或者焚烧，其对于环境造成的危害必定会比传统的燃油车高得多。

不难看出，燃油车完全被取代仍需要时间，这不仅需要新能源汽车产业链的成熟，把价格降低到燃油车相近，而且需要完善配套设施。尤其是充电桩由于短期内难以实现盈利，很多公司都不愿意进行布局和投资，更别谈普及了。

写在最后

传统的内燃机已经陪我们走过了上百年，而电动车则是近年来才开始用于民用车。在来势汹汹的电动化改革中，还处于成长期的电动车如何打败成熟多时的燃油车？虽然各国以及车企急切的寻求电气化转型，制定各种截止日期意图摆脱燃油车的“桎梏”，但是就目前的技术水平而言，电动车想要彻底替代燃油车，仍然有很长一段路要走。