导语：

在新能源市场，上汽通用会“起个大早赶个晚集”吗？

文／大钊

微蓝是谁？估计很多业内人士都不知道。其实，微蓝是上汽通用的新能源车型家族品牌，类似大众ID、宝马i。目前，上汽通用微蓝家族拥有微蓝6、微蓝7等三款车型，规模并不小。

作为最早发力新能源市场的合资品牌之一，上汽通用一直在努力尝试拿下国内新能源市场，然而面对微蓝现在极低的品牌知名度、糟糕的销量等窘境，让上汽通用那些努力看起来只是停留在口号上。

新能源十年激荡，早已宣告未来已来。当丰田混动渐入佳境，当大众ID开始发力，而已发力国内新能源市场十余年之久的上汽通用，如今却显得茫然无措。在新能源市场，上汽通用会“起个大早赶个晚集”吗？

1、

微蓝知名度有多低？

上周在西塘试驾宝马iX3，期间，我问第一电动记者是否知道微蓝，他想了一会，但最终还是没能回答上来。嗯，如果连国内最大新能源垂直门户第一电动的记者都不知道微蓝，那么微蓝的知名度是有多低？

也许，数据最能直观显现出微蓝的知名度高低。于是，我在百度指数搜索框分别输入微蓝、id、蔚来、特斯拉与埃安等几个代表性新能源品牌，时间线为近30天，看看各品牌的相关指数情况，结果如下表：

是的，一如大家所料，特斯拉和蔚来是业内顶流，搜索指数皆破万，其次就是id，由于大众ID与id标签相同（百度指数不分大小写），所以这里的id不仅仅是大众ID。

排在后两位的是埃安和微蓝，其中埃安是11月20日推出的、还不到一个月的“新品牌”，而微蓝已经推出14个月，但令人诧异的是，不管是在移动端搜索指数，还是综合搜索指数，微蓝都位列倒数第一，更难堪的是还输给了埃安。

当然，搜索指数只是体现品牌热度比较重要的一个维度，所以我们再看看资讯指数和媒体指数：

是的，在资讯指数上，微蓝开始争气了，排名第三，但是与特斯拉、蔚来这两个顶流差距悬殊，而id和埃安则皆为零，不知何意。至于媒体指数，微蓝和埃安直接为零，另外三个似乎也不高。

尽管各个指数变化各异，但总体来说，特斯拉和蔚来是顶流这一点不假，至于id、微蓝和埃安，相较前两者整体都不高，而微蓝在最核心的搜索指数上负于埃安，这一点实在是匪夷所思。

2、

为什么微蓝知名度这么低？

显然，微蓝知名度高低的背后，是市场热度的直接体现。

乘联会数据显示，微蓝6 EV／PHEV两款车只有近7个月的批发数据，分别为1298、3526、792、521、304、1357、613辆，其中前4个月仅是微蓝6纯电的销量，后三个月是两款车的销量。可见，虽然车型增加了一款，但是销量却骤降了不少，一定程度上说明了微蓝6新能源主要面向2B市场。

至于今年7月推出的微蓝7纯电，补贴后不到18万，综合续航500公里，作为一个合资纯电SUV，整体程价比其实并不差，但是销量却更加惨不忍睹。数据显示，微蓝7纯电8月批发销量为284辆，而9、10月直接降至13、15辆，看来经销商对这款车“很抗拒”。

除了这三款车市场热度低这一因素，上汽通用的官方宣传少也是造成微蓝没有存在感的一个原因。

翻阅上汽通用官网，近一年与微蓝有关的资讯仅3条。而就我们观察，除了微蓝7上市时上汽通用的市场人士在朋友圈有过吆喝，其它时间，微蓝就像不存在一样，也难怪第一电动的记者都不知道微蓝。这些无不说明，微蓝的知名度偏低与其官方宣传少脱不了干系。

从早前的三缸机折戟，到如今的新能源不利开局，似乎，上汽通用总是在踩空发展节点，当然，上汽通用的至暗时刻仍未到来。

（完）