南京作为江苏的省会城市，其地理位置优势突出，是长三角辐射带动中西部地区发展的核心城市 ，也是全国重要的综合交通枢纽，其常住人口为850万人，城镇化率达83．20％，今年前三季度GDP超过万亿大关。人口、经济实力，以及区位优势突出带来的物流缺口，给推广新能源物流车带来了更大的机遇。

物流缺口大 暂时领先多数企业

南京新能源物流车推广难，原因无非是新车价格高，没有明确的路权及运营补贴；另外，用户的认可度不够。

据当地运营商透露，2015－2017年期间，当地推广了6000多台新能源车，截至目前，南京新能源物流车数量大约超过1万台，而南京城配领域的物流车总量大概是5万辆。按这个比例来算，南京电动物流车占比已达到20％。

不过，据电车资源调查，目前南京市场新能源物流车正常运营使用的只有4成。相对于巨大的物流需求，这意味着南京市场潜能仍未释放，还有很大的增量空间。

从今年前10月的销量来看，南京市场在全国排名第五，同时也是江苏省新能源物流车销量第一名，占据了全省近6成以上的市场份额。

在南京还没明确的运营补贴，以及路权略等于无的情况下，这样的成绩已经领先于国内大多数城市。

充电桩覆盖率全国领先 油电差优势明显

（注：时间截至2020年11月 ／ 来源：充电联盟）

在充电基础设施建设方面，南京可以说走在全国的前列。据百度地图显示，在南京市区平均2公里可以找到一个充电站。

另外，《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》提出，到2021年底，纯电动货车的车桩比例要达到2：1。届时，司机们充电会更加便捷。

（左：南京 ／ 右：深圳）

同一时间，在某个充电APP上，南京电价平均1元／度，深圳电价1．7元／度。南京与深圳相比较，平均每度电可以节省0．8元，更具有油电差优势。

以微面为例，如果按照南京平均1元／度计算，一辆40度电的纯电动微面，假设一天行驶200公里，一个月工作26天，每月可以节省1800元左右的油钱。

主打微面 轻卡少量 南京金龙占比最高

据调查，行驶在南京道路的新能源货运车辆多为微面和海狮，而轻卡、凌特、微卡的占比只有少数。

这主要是在新能源物流车普及率并不高的城市，相较于燃油车，电动轻型卡车的性价比优势并不明显。

另一方面，轻卡车型需要高压充电，部分充电站还不能满足需求，充电不便也影响了司机们的使用体验。而凌特车型不能下地库，同样接受度不高。

  从上表可以看出，今年以来微面车型开沃D07上量最多，其次是瑞驰EC35II。销量较高的还有海狮开沃D10、皮卡帅铃i3－T330等。

据当地运营商透露，目前市场上对货箱的要求越来越高，主流微面的空间在5m?左右，而4．8?以下空间的车型已经不能满足需求了，因此海狮车型也顺势打开了市场。

据了解，南京市场汇集了全国主流的多个新能源物流车品牌。其中本土企业南京金龙的保有量最多，主要是南京金龙的质量及售后服务的口碑不错，因此得到了广大用户的认可。

进入当地的品牌还有重庆瑞驰、江淮汽车、厦门金旅、江苏奥新新能源、北汽昌河、广西汽车、新龙马汽车等品牌，形成百花齐放的景象。

10月销量暴涨 南京新能源物流车能有新突破吗？

今年4月，南京发布了《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》。方案提出，到2021年底新增新能源城市配送车辆占新增（更新）城市配送车辆的比例达50％以上，以及纯电动货车的车桩比例达到2：1。到2021年，设置城市货运配送车辆临时停靠点200个以上。此外，南京计划每年推广500辆以上新能源货车。

计划赶不上变化，目前南京政策依旧不明朗，运营经销商们正在观望，希望政府为南京的新能源物流车开放路权，以及出台运营补贴细则。

在面对新车价格偏高、市场尚不透明的情况下，多数运营经销商表达了类似的观点，“路权和运营补贴会刺激新能源物流车市场的增长。但目前南京的路权及运营补贴还没完全确定下来，所以南京市场未来的发展前景如何还不好说。”

从上表可以看到，今年1－10月，南京市场的销量在9月份之后快速攀升，其中南京金龙占比达85％。

笔者猜测，这大概率与南京市9月28日发布的《南京市城市绿色货运配送示范企业认定考核管理办法》有关。

示范企业考核管理办法指出，申报成功的绿色货运配送示范企业，可以优先享受省市相关扶持政策，旗下新能源配送车辆可享受优先通行路权、停靠政策。可以见得，路权与补贴是撬动电动物流车市场的核心要素。

也有运营商认为，在南京运营补贴并不是特别理想，而路权开放较好的情况下，南京市场会以租赁为主，销售为辅，多数的司机会选择租用旧车，因为目前南京市场租车的门槛较低，而租用新车成本高，不划算。

不过，有运营商透露，明年微面的价格会下降，实打实的降低车价对于消费者来讲，无疑是一大利好消息。届时，南京新能源物流车或许也能迎来一波销量增长。

（文／电车资源 林素萍）

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