文｜营哥

1月7日，i－VISTA智能汽车指数发布了2020年度第二批10款车型的测试成绩，包含长城哈弗H6 2020款 1．5GDIT 自动铂金超豪版、一汽－大众奥迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型、一汽丰田RAV4 荣放 2020款 2．0L 两驱风尚版、吉利领克03 2020款 1．5TD 劲Pro版在内

值得注意的是，此次测评的规程依旧是延用的2018版测试规程，去年11月27日发布的2020版测试规程将会在今年4月1日正式实施。

测试包括五大板块：自适应巡航控制系统（以下简称ACC）、自动紧急制动系统（以下简称AEB）、车道偏离报警系统（以下简称LDW）、盲区监测系统（以下简称BSD）、APS自动泊车辅助系统（以下简称APS）。

本篇文章将会从10款车型的整体表现，单车智能以及新能源车型与燃油车的差异来做分析。当然，由于基数不够大，所以本篇文章的所有言论均是基于这10款车的测试成绩得出。

01

整体表现

就整体表现而言，首先从搭载率说起，10款车型搭载率最高的是LDW，搭载率最低的是APS。

实话实说，搭载率最高的竟然不是AEB，多少有点出乎意料，如果有读者记得8月i－VISTA发布的2020年度第一批测试成绩，应该知道当时的5款车型搭载率最高的是AEB，100％搭载。笔者在当时也提过一个观点：在相关政策的推动下，这项配置将会逐渐普及甚至最后成为强制安装。

具体而言，长城的哈弗H6 2020款 1．5GDIT 自动铂金超豪版是10款车型中唯一一款没有配备AEB的车型，甚至笔者在经过查阅后发现，2020款的哈弗H6，全系都没有配备AEB，作为一款年销几十万的车型，的确有点说不过去。

10款车型中搭载率最高的LDW车道偏离预警，目前这项技术已趋于成熟，通过前视摄像头对车道线进行识别，在利用算法确定车辆是否存在跑偏进而提醒驾乘人员，保障行车的安全。

如果更进一步延伸，厂家还可以在车道偏离预警的基础上增加一个执行机构，从而演变成LKA车道保持功能，这项功能在2020年的测试规程里有所体现，这里我们就不过多提及了。

10款车型中搭载率最低的配置是APS，有两款车型都没有搭载，但整体而言都还算ok，搭载率达到了80％。记得前几年这还是个饱受诟病的「鸡肋配置」，不过经过近几年的发展，这项功能可以说是十分成熟了，在去年夏天进行的i－VISTA智能汽车挑战赛，以笔者亲眼所见，现在的APS能敌过很多新手司机，这点从测评车辆的整体得分也能看出。

其他两项ACC以及BSD整体表现都还不错，无论是搭载率还是整体的得分，特别是BSD盲区监控，所有车辆得分都在8分以上，其中得到满分的更是有4个车型。

小结一下，第二批10款车型各个配置的搭载率都还不错，而细分板块的得分也都比较高，但对于AEB这类配置，笔者依旧希望早日所有车型都能搭载上。而且从技术上来讲，AEB可以算是这五项功能中技术原理相对简单的了。

02

单车智能

由于车型实在太多，没有过多的篇幅进行每款车的详细分析，所以我们就按照最低得分和最高得分的标准（5个项目的成绩累计得分），为大家选取2款车详细剖解。

整体得分最低的是长城哈弗H6（未搭载配置直接算0分），LDW、BSD、APS分别得到8．1分、9．4分、5．9分。

还是先从传感器说起，哈弗H6搭载有1个前视摄像头、4个360度环视摄像头、2个毫米波雷达（24Hz），10个超声波雷达。

从各项成绩来看，哈弗H6的APS得分最低，仅仅只有5．9分，得到一个M＋＋（一般）的的评价，具体而言，长城哈弗H6的所有得分场景都局限在双边界车辆车位，主要原因在于哈弗H6是采用的单传感器作为APS的环境感知（不知道什么原因，4个360度环视摄像头没有启用），在缺少光学摄像头这个感知设备后，对于标线车位，超声波雷达并不能识别出来，所以整体得分并不高。

BSD盲区监控得分还算ok，唯一的扣分项出在没有搭载开门预警功能，至于其他的两轮车识别能力，在30km／h的工况下能100％的识别；而在目标车超主车环节，速度范围在70－120km／h之间也都得到满分。这项功能实现的具体原理大家可以翻翻以前的文章，我们对此有过深度的解析。

在LDW车道偏离预警上，哈弗H6得到了8．1分，主要失分项目是弯道上的偏离预警。事实上这也是目前LDW的一个难点，由于弯道中标线也是弯曲，同时车辆位置也处于偏移中，这就对了系统的算法提出了很高的要求，10款测试车里，成绩最低的几款车型，全部都在弯道偏离预警上丢了分。

综合得分最低的说完继续说综合得分最高的，长安UNI－T（比亚迪汉与UNI－T同分，但我们将汉放在了后面一个章节）是所有车型中成绩最高的，各项评分均为优秀，具体得分如下：

具体分析还是从传感器说起，长安UNI－T整套系统包括一个前视摄像头、4个360环视摄像头、3个毫米波雷达（77Hz）、12个超声波雷达。

从传感器看，长安UNI－T比哈弗H6更加的丰富，且传感器也更加的先进，具体到各个测试项目的表现来看，首先是ACC，长安UNI－T主要的丢分点在于目标车低速和目标车减速场景。

简单说下ACC测试项目的评分标准，它是分为安全指标和体验指标，安全指标对应主车识别目标并制动至速度为零，即不发生碰撞；而体验指标主要考察的是减速度和减速度变化率，对应的应该是乘坐舒适度，如下图。

只要有任意一点超出界线 C1／C2 限值要求，体验指标就会扣分，这里大胆猜测一下，UN－T没得满分评价问题应该就是出在体验指标上。

UNI－T在AEB上也没有满分，主要的原因则是因为没有搭载安全带预警功能而失分；在APS上，失分的项目集中在双边界车辆平行车位（得分率87％）和双边界车辆垂直车位（得分率93％）。

总的来看，得益于更加丰富以及性能更好的传感器，长安UNI－T在各个测试项目中都是优于哈弗H6，尤其是在泊车能力上，由于哈弗H6采用的单超声波方案，相比长安UNI－T采用的超声波＋摄像头融合方案，相比之下逊色不少。

03

新能源VS燃油车

本次参与测试的10款车型中，有2款新能源车型（汉为插混版本），8款燃油车车型，相信不少读者都听过新能源车型往往要比纯燃油车更加智能这一说法，那实际情况又是怎样的呢？

首先从五个配置的搭载率来看，埃安V以及比亚迪汉全部都有配备，搭载率达到了100％，而传统燃油车搭载率并没有这么高，其中哈弗H6以及RAV4的搭载率只有60％。

而从得分上来看，埃安V以及比亚迪汉的各项评分均为优秀，且都存在满分的项目，成绩表现的确相当不错，。

相较而言，传统燃油车虽然也有高分车型，但总体来说各项成绩并没有新能源车型亮眼，这点是显而易见的。

可见，新能源车型往往比传统燃油车型更加智能，这句话在大部分情况下都是适用的。

写在最后：

此次发布的测评成绩，大体上符合预期：各个系统的搭载率较往年稳步提升，且成绩也越来越好；新势力在智能化方面的表现往往又是普遍优于传统车企。各项数据都在表面，智能化汽车正在全面的普及。