时间真快,快得我们还没来得好好仔细品味,2020年就已经成为了过去,快到我们还没好好思索未来,2021年就已经来到了我们面前。

一场突发的疫情犹如一次经济危机那样,给2020年的汽车产业带来了严峻的挑战,员工的安全、工厂的顺利运行、零部件供应及时,市场流通流畅,每一个都不是简单的事情。

2020年很难,有很多车企熬不住,陷入亏损、退市,但2021年会更难,还有哪些车企会离我们而去?

2021年却是车企打造内生力的好时机,危机之中,总有一些车企能够迎难而上,用自己过硬的产品质量和服务水平,赢得客户的信任。经过几年的调整和沉淀,汽车产业的2021年将是电动汽车发展最具重要意义的一年,这是一个全新时代的开始。

作为全球汽车产业的陈胜吴广,特斯拉的Model 3已经让整个燃油车市场为之风声鹤唳,而即将在2021年产能爆发的Model Y,将有望再造一个特斯拉,让全球电动汽车份额获得长足的发展。

在中国这个最大的电动汽车市场,跨国车企、自主车企和新造车势力已经到了真正见真招的时刻。跨国车企的大众集团,MEB平台之下的大众ID．车型和奥迪e-tron车型,即将在2021年开始全面交付,迎接市场和用户的检验。这家在中国具有准垄断地位的车企,在一汽大众和上汽大众400万辆年产销量,奥迪、大众、斯柯达和捷达四大品牌之后,最新江淮基地的下一步发展也即将在2021年全面展开。

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术,最不看好纯电动汽车市场的丰田汽车,在全球各地快速提高的油耗和排放标准之下,e-TNGA纯电平台将于2021年,在丰田、斯巴鲁、铃木和大发等品牌诞生全新车型。

拥有最为稳固的集团内部和日系的零部件产业链,丰田电动汽车的发展速度将会超越行业的想象。在e-TNGA平台首款纯电车型上半年亮相之际,丰田与比亚迪合作的全新电动汽车,究竟会以什么样的面貌登上舞台,还有沉默已久的固态电池会否开花结果,值得2021年好好期待。

自主传统车企的央企团队重走高端品牌路线,长安自主品牌表现非常亮眼,一汽红旗或许还将继续高速增长,东风岚图也将在2021年正式交付,加入与新造车势力的市场和用户争夺战。地方战队方面,上汽在R品牌独立之后,再推出智己品牌出战高端品牌,并且发展速度将超越市场想象。北汽的“油改电”市场终于崩盘,转而压码北汽麦格纳的极狐品牌,但要重夺用户信任之路困难重重。广汽埃安独立,并且用传统车企最为激进的电动汽车路线赢得了市场。

比亚迪在电动汽车市场拥有太多领先优势,最新旗舰轿车汉获得了市场突破,并再一次推动比亚迪品牌向上。吉利的领克纯电动汽车即将正式亮相,展现吉利在电动汽车的雄心壮志和强大实力。作为电动智能汽车的开创者,新造车势力的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等车企,已经脱离了曾经漂浮在空中的游离,开始在汽车制造、用户服务上沉稳下来,并且在销量和独特优势上拥有了一定的实力,并以此真正成为汽车产业的一员。

不管是大众,还是丰田,假如说跨国车企的电动汽车更多的还是侧重于电动,自主传统车企在腾讯、百度、阿里和华为等中控系统和第三方自动驾驶系统的拿来主义之后,需要思考自己面向未来的竞争优势在哪里。新造车势力或许还将继续引领智能汽车的发展,并且在此建立自己独特的品牌和先发优势,赢得错位竞争优势,实现弯道超车的机会。

传统车企的进入,让电动汽车在制造工艺上更加成熟,在产业规模上更加庞大,有望进一步提升电动汽车对燃油车的成本竞争力。

新造车势力在智能汽车的坚守,其成功经验最终也将让传统车企看到汽车的另一个可能,从而让智能汽车的普及获得现实可能。

即便传统车企和新造车势力生而不同,但两者最终将实现电动和智能的高度融合,将双方优势发挥到极致。分久必合,不管是汽车产业的兼并重组,还是汽车本身的融合,都将在2021年迎来一个全新的发展。2021年的电动时刻,跨国车企电动化、自主电动化和高端化。是生存,还是死亡?机遇,还是挑战?一个全新的时代开始了,是电动的,是智能的,是中国的。