当滴滴App上显示接单的车型是D1时，内心还是小小的波动了一下，随着D1与我的距离越来越近，我站在路边集中精神，想着可别错过了，得从疾驰而过的车流中把D1给“揪”出来。

可是D1让我失算了，类似MPV的造型与青果绿色的车身颜色特别打眼，站在路旁与司机一对眼，自信的将手一扬，D1就停在了我的身旁。

从外观来看，D1并不大啊，两厢车的造型在尺寸上与两厢福克斯有几分相似，心理嘀咕着，车内空间不会很局促吧。

D1用实际表现回答我的质疑的同时，接连给了我两个惊喜。

第一个是“哗啦”一下打开的侧开门，印象中只有像丰田埃尔法、威尔法这样的高端商务车，再不济也要到GL8、艾力绅这样级别车型才有的配置既然出现在D1身上，站在乘客的角度，滴滴官方和很多媒体同行所宣传的安全性或许很难体验到，但由侧开门所带来的豪华尊贵感却是油然而生。

D1给我第一印象不错，给个好评。

第二个惊喜是，D1外观看似很小，但内部空间却是出奇的大，注意，是“出奇”的大。

汽车之家对车内空间进行测评时，经常会安排一个正常身材的成年人坐在后排座椅上，然后“几拳”的距离来表现车内空间的大小，然而D1的后排空间之大，不是用拳头所能丈量的，我坐在后排，既尝试了葛优瘫，又尝试了翘二郎腿，D1都给到了游刃有余的信心。

A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间，这个在汽车行业过去从未触碰的“未解之题”，D1给解了出来。

从我家到公司相需要横跨半个长沙，中间既有城市道路，也有一段不小的环城快速路，还要穿越湘江，全程有20多公里，通常情况下需要花费1个小时。

一个小时刷刷手机很快也就过去了，但若在平时打车，特别是下班回家时，手机所剩电量本已不多，刷起手机来，就会产生电量焦虑，还有一个问题是，行车途中盯着手机小屏看，很容易就晕车了。

D1的强大之处在于它似乎早已洞察到我的出行痛点，我惊奇的发现，D1竟然在后排增设了乘客娱乐系统，那块大屏除了显示导航信息之外，还能支持手机投屏，不但能刷剧，还能K歌，后排座椅背板上，还借鉴飞机设计提供了USB接口、纸巾、挂钩和杯架等配置。

细节，全是细节。

滴滴D1之前，我还没见到有哪款家用车将乘客的需求点考虑到这么细致。

虽然很多乘客在出行中并不会用到这些功能，但并不会代表他们永远不会用到这些功能，只要有一次途中无聊时打开大屏轻松一下，或是手机没电时救急一下，D1就能将乘客的出行习惯改变，拉入共享出行阵营直至固定下来。

我的这次D1体验很快就结束了，D1满足了我对“出行新物种”的好奇，也激发了我对未来出行的想象。

总结：回应着文章开头对D1的质疑：不就是一辆车嘛，到底有什么特别的？在我坐过D1之后有了明确的答案，或许在不久的将来，大家不会再想着买私家车了。

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