开局就要奔跑，起步就要冲刺。

2021年1月13日，定位高端豪华纯电动汽车品牌的IM智己，在有着上海第一高楼之称的上海中心正式发布新车。就在两个月前的 11月26日，同样是在这里，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造的这项高端纯电动汽车项目智己汽车刚刚拉开了启动的序幕。

不过并不是所有人都看好，这个姗姗来迟的智已汽车。

显然，作为中国市场占有率第一大汽车集团，上汽无论在消费规模还是零部件份额上都占据着第一，所以“上汽想做国家队的造车新势力”，在一定情况下来看是可行的。但换个角度来看，即使目前部分头部造车新势力绕过了“死亡陷阱”，但并不意味着他们就已经全然安全了。

那在这诞生的46天后，到底有多少人读懂了智己汽车想要尝试解读“什么是国家队的造车新势力标准”的初衷？

智能时代，汽车就是这个样子？

作为“新四化”的最早提出者，上汽集团必须在向汽车电气化和智能化等大趋势作出改变。不过也正如上汽对自己的思考：“既然在电动智能产品上已开了局，也作了较全面的布局。接下来的关键，是怎么进一步破局？”

智已汽车首先给出的答案是：“在人工智能的伟大时代，与用户共生，定义智能汽车时代该有的样子，成就智能时代出行变革的实现者”。而这些也将进一步展现在1月13日当天，智己汽车发布的两款量产定型车身上。其中智能纯电轿车将于今年4月上海车展期间接受预订，今年年底上市、明年交付，智能纯电SUV则计划明年上市。

除此之外，智己汽车表示还将在智能交互、自动驾驶、三电技术等方面都给出高于业界的解决方案。

据了解，目前，上汽集团已经建立了人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心，并积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件。

在智能交互方面，智己汽车采用全新一代域融合中央计算数字架构，融合四大域控制器—IPD 智能驾驶中心、ICC 智慧计算中心、ICM 智慧座舱中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片实时数据交互和1Gbps以太网光速通讯，使智己汽车能够成为一台可以移动的超级计算机。

并且可以实现整车OTA，包括底层控制器都可结合车辆感知、分析能力，根据实时场景来优化控制策略和程式并进行即时推送更新，为用户提供完整、实时的深度智能化体验。

自动驾驶方面，智己汽车两款新车视觉感知解决方案选择搭载英伟达Xavier，其算力可达30至60 TOPS30～60 TOPS（每秒运行30－60万亿次），标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。此外，新车还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（整体算力可达500～1000＋TOPS）和3个激光雷达的升级能力。

不过就在一个星期之前，蔚来汽车发布全新自动驾驶计算平台，搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，成为迄今为止算力最强的移动计算平台。

在最受外界关注的三电技术方面，智己汽车两款新车搭载瞬态响应高扭双电轴，后轴为主驱动，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速3．9秒；电池方面，新车采用上汽与宁德时代共同研发的“掺硅补锂电芯”技术电池，其单体能量密度达300Wh／kg，最大续航里程可达1000km，并可实现20万公里零衰减（NEDC工况下）。

而电池安全方面，电池组通过电芯材料配方优化、专利成组技术隔热阻燃及M．A．S一体成型铸铝电池壳体封装技术，再结合BMS 7×24小时端云协同管理，检测到电池异常时，提前报警并禁止使用，智己汽车喊出“永不自燃”的口号。

虽然此前代号为上汽“L”的项目早已酝酿了20个月之久，如今智己汽车又完成了两款产品的首发，以“智己速度”迅速赶上。但智己汽车真的能和其他“国家队”的高端品牌一样完成革新智能汽车的使命吗？

这显然也是所有人的疑问。

是宿命还是机会

在岚图、北汽ARCFOX等自主高端纯电品牌喷涌而出的背景下，上汽将智己汽车看做是成为占领高端纯电动市场的重要推手。所以作为上汽集团最高级别高端纯电项目，上汽一直保持着高举高打的态度。

毕竟从诞生之日起，智己汽车就是少有的含着“金汤匙”出生的纯电动品牌。在内部，其是上汽集团的一号工程，由董事长陈虹亲自挂帅。在外，依靠阿里和上海张江高科共同联手，智己汽车项目的创始轮融资高达100亿元，被外界视为上汽集团在高端电动车领域内的重要押注。

而上汽的想法也十分简单，“与超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1％，市场潜力足够巨大。新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品，而是要在电动智能网联的基础上，让更多的新技术和创新模式融入进来，打造‘极为别致’的用户体验。”上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋曾表示。

不过面对汽车市场情况的不断变化，上汽刚度过了极为不平凡的一年。

根据上汽集团1月12日披露的2020年业绩预告，预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为200亿元，比上年同期减少约56亿元，同比减少21．89％左右；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为173亿元，比上年同期减少约43亿元，同比减少19．84％左右。

上汽集团利润大幅下滑，与其汽车销量的下降直接挂钩。根据上汽集团此前公布的汽车销售数据，2020年度整车销量560．05万辆，同比下降10．22％。除此之外，在投资市场，上汽集团还失去了多年市值最高车企的宝座，截至1月15日收盘，其相较比亚迪已有3000亿元的差距。

对于业绩严重退步的原因，上汽集团认为因于疫情影响使公司经营挑战加大，整体销量下滑。但在中国汽车全年销量降幅收窄到2％的背景下，汽车产业第一巨头最终未能跑赢大盘。

而这并不仅仅是上汽集团一家所面对的现状。就在2020年12月18日，东风集团高端品牌岚图汽车在深圳正式发布首款中大型智能电动SUV岚图FREE后，许多人再一次看到了“国家队”想要接过这场高端化运动下半场的大旗。

但与上汽集团一样，东风集团也面临着汽车市场步入竞争激烈的洗牌期。

据中国汽车工业协会销量排名数据显示，去年上汽集团蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。

另据东风集团2020年销量数据显示，由于大部分子公司地处湖北，东风集团在2020年初备受打击，销量大幅下滑，1～12月，该企业累计生产汽车283．50万辆，同比下滑3．47％；累计销售汽车286．83万辆，同比下滑2．17％。

“虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”业内人士表示。

而这显然也是东风积极的布局新产品、新市场的初衷之一。不过无论对于岚图汽车还是智已汽车，他们接下来都将面对市场的考验。

特别在经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。站在用户的角度来说，更倾向于选择高端产品迭代；因而对于车企来说，抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于品牌实现整体向上的阶段性跨越。

据业内数据统计，近年来全国消费者关注乘用车价格区间在向12～25万元集中。其中，近3成消费者预算在10～15万元之间，20万元以上预算占比逐年提高。但20万＋这个价格区间一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌通过借势SUV热潮推7座中大型SUV和新创高端品牌进行突破。从去年来看自主高端品牌中，一汽红旗销量持续实现增长扛起了一汽自主的大旗，吉利领克也在去年实现了大幅增长，长城WEY也推出了坦克300等新车型。此外，长安汽车UNI高端系列UNI－T自上市以来，也成为了其新的增长极。

但目前上汽、东风自主乘用车其车型售价仍然处于中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。所以智已汽车和岚图汽车能否提高上汽和东风自主品牌形象和溢价能力仍是未来这两个品牌必须解决的问题。

回顾过往，中国汽车产业在高端化方面可谓一路坎坷，无论是民企还是国家队，其实都走过许多弯路。尤其几大汽车集团，享受着最优的资源，有着最雄厚的家底，但无奈受制于体制禁锢，包袱沉重，高端化尝试一直找不到出路。

如今这场将与蔚来、理想、小鹏们正面PK的硬仗，正如东风掌门人竺延风在发布岚图品牌时说的：“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”毕竟如果还要从早已被各大新造车势力讲出花的智能交互、自动驾驶、三电技术、营销模式中找到剩余的果实，那么显然留给“国家队”新品牌的时间和机会也真的不多了。

对了，你们最后还别忘了有特斯拉。