文／向阳 森语

编辑／李信

冬季，是新能源汽车的一道坎，任何极具诱惑力的故事，都无法解决车主的续航里程焦虑。

为此，冬季测试是新能源汽车新车量产前的必经之路。

2月3日，为了完成冬季测试，在零下35度的内蒙古牙克石市，十辆恒驰汽车正在雪地中行驶。

为了造车，近年来频频现身的恒大集团董事局主席许家印，毫无意外也出现在现场，这足以表明这场测试的重要性，也表现出许家印对造车业务的执着。

2020年可以说是新能源汽车之年，网友戏称，“如果你没有开上新能源汽车，手里也会持有其股票。”2021年延续了去年的火爆，蔚来、小鹏与理想“造车三兄弟”的销量、股价表现都有破圈之势。

目前，恒大汽车已经撑起了4600亿港币市值。1月24日，恒大汽车发布公告称，向6位投资人配售9．52亿新股，共筹集约260亿港元。次日恒大汽车股价大涨51．7％，市值暴涨至3998亿港元，超越了国内龙头车企长城、上汽。

1、冬日里的“趴窝”难题

“冬天，你敢开电动汽车出门吗？”

连线Insight曾向多位新能源汽车车主问过这个问题，但车主的回答基本一致，那就是不敢开，即使要开也只敢进行短途出行。

自2014年，国内新能源汽车正式起步以来，随着行业及相关产业的快速发展，越来越多的消费者逐渐接受了新能源汽车。据工信部此前发布的数据显示，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70％，而在两年前这一数字仅为20％。

虽然新能源汽车逐渐被消费者接受，但冬季续航里程变短的问题，依然存在。

那么，新能源汽车为何在冬季更容易遇到续航“缩水”的情况？

目前，电动汽车基本都采用动力电池驱动，在正常温度下电池能量转化为车辆动力的效率可以超过燃油车的一倍。但在冬季低温情况下，动力电池的转化能力就会下降。

“由于在低温环境中，动力电池内的正负极材料活性、电解液导电性都会下降，与此同时，动力电池内的电阻瞬间变大、电流变小，从而导致电池容量衰减。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教曾对第一财经表示。

除了电池自身会衰减之外，冬日开暖风给车辆供热同样会造成续航缩减。

国家汽车技术研究中心发布的资料印证了这一观点，据资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。

通过国家汽车技术研究中心的实验进一步发现，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源汽车的平均续航里程会下降39％，其中一些不具备电池温控系统的车辆更会下降60％。

因此，很多新能源汽车车主选择在开车时不开空调，以此来减慢续航里程的流失。

“一般而言，冬天电动车的续航里程会少一半，以至于我在车内冷的时候暖风都不敢开，需要穿上很厚的衣服来抗寒，就怕汽车在半路‘趴窝’。”一位新能源汽车车主对连线Insight表示。

但不可否认的是，这一办法只能治标，不能治本，电动汽车续航里程的关键在于动力电池，若要真正解决电动汽车在冬日里“趴窝”的情况，还得在这方面下功夫。

如今，恒大汽车等众多新能源车企已经行动起来，突破动力电池技术瓶颈，为新能源车主带来更好的驾驶体验。

2、恒大自研电池，破解续航焦虑新选项

解决电动汽车冬日里程续航焦虑，在新能源车企之间已升级为一场争夺战，毕竟谁能率先有所突破，谁就能首先站到技术领先的“高地”之上。

在这其中，部分车企想要通过增加动力电池续航里程来解决这一困局，如特斯拉、蔚来等都宣布新技术可让电池续航达到1000公里，以此解决新能源汽车的冬日续航焦虑。

对于冬季续航里程缩减这一问题，作为新能源造车的新晋选手——恒大汽车，同样也在着力解决。近日，恒大汽车开启了冬季测试，来检验恒驰汽车及自研动力电池在寒冷环境中的可靠性。

2月3日，在气温零下35℃的内蒙古牙克石市，恒大汽车旗下恒驰品牌冬季测试正式在中汽研牙克石测试基地启动，数十辆恒驰汽车出现在测试场地并展开测试项目。

恒大对此次冬测也极为重视，恒大董事局主席许家印亲赴现场督察恒驰冬测的进度，这也体现出恒大汽车在造车上的决心。

自从恒大亮相六款新能源车型后，许家印对造车业务也极为上心。

此前，许家印不仅视察了恒大汽车上海、广州生产基地，了解设备调试进展，还为位于深圳的恒大全球电池研究院揭幕，并亲自与日本大阪电池研究院日本分院视频连线，推进恒大造车进度。

亲赴工厂、监督冬测、联系合作，许家印对造车的态度，也体现出了其执着的企业家精神。

其实对于新能源车企来说，冬季测试是车辆量产之前都会进行的关键测试项目，目的是为了测试车辆及电池在寒冷环境中的各项属性。但就从测试的全面性而言，恒大汽车更为完整。

恒大汽车测试项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

值得注意的是，在目前动力电池竞相争夺的环境下，恒大汽车在此领域也有了新的进展。

据恒大电池研究院院长李浚秀（原韩国SK集团电池研究院院长）介绍，恒大汽车目前已在电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目都有测试计划。同时，他还表示，恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

作为后进场的恒大汽车而言，之所以能在动力电池方面追赶上行业内量产的时间表，得益于其很早就开始布局。

目前，该研究院已集结800多人的核心科研团队，同时已覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。

就目前来看，无论是在车辆方面的测试、还是电池方面的进展，都可以看出恒大汽车在造车这件事上，已完成了半张答卷。

3、启动冬测、股价上涨，恒大造车再进一步

汽车行业正处于从传统内燃机时代转为电动化时代的岔路口，2019年新能源汽车初创公司分出胜负，跑出蔚来、小鹏、理想三家新能源车企，加入其中的恒大一直被认为不走寻常路。

通过大手笔买进、再资源整合的方式，恒大快速构建起一条完整的造车产业链。

自2020年9月1日起“恒大健康”更名为“恒大汽车”，造车业务在恒大内部地位水涨船高，资本市场的态度也有所转向，就在“恒大健康”更名当月，其股价一度蹿升近170％。

此次冬季测试的利好消息，也让恒大汽车股价继续上涨，截止发稿前，其股价涨至52．5港元／股，总市值达到4628．7亿港元。

恒大汽车股价，图源招商证券

同时，恒大造车的时间表正在加速推进：从2020年8月一次性发布6款新车，到11月车标、命名体系公布、基地试生产，再到12月7日，恒大汽车官方发布30秒时长的恒驰1路跑视频。

在新能源造车领域，冬季标定测试是新车上市前的关键节点。恒驰汽车启动冬测，意味着恒大造车又向前更进了一步。

在供应链上，从产品设计、产能规模到销售渠道，是造车不可缺失的基础设施。经历了多年的投入，恒大造车在量产上的“硬件”条件已经形成。

上海松江保税区内，恒大汽车的上海工厂将完成建成。厂区内的建设进度规划图显示着，冲压、车身（焊装）和总装三大车间完成建设和设备组装的时间表，恒大汽车正式投产的时间表在一步步接近。除了全球布局的十大智能制造基地，恒大也在筹建最终整车的销售渠道。

“假如我是外部投资者，我会高度关注两件事情：自动驾驶技术的时间表、电池的产能扩张和成本降低计划。”在2019年的一场股东会议上，特斯拉创始人马斯克曾明确地说。

这两个重要战略点，也是恒大汽车的关键试炼。

随着恒大引进的韩国SK电池研究院院长李浚秀及其团队到位，恒大造车的目标是在明年下半年电池生产达到世界领先水平，随着时间的推移，恒大造车可能首先完成电池的量产，这也将让外界检验恒大造车的实力。

另外，在自动驾驶这件事上，恒大也有动作。据汽车媒体AutoCar的最新报道，恒大旗下的瑞典NEVS日前在萨博传奇工厂特洛尔海坦工厂设计、制造了一款L4级6座自动驾驶汽车Sango，并计划于2021年下半年开始试验。

按照此前恒大制定的计划，恒驰全系列产品将从2021年起陆续实现全面量产，并在今年优先进行一部分工程样车的试制。

尽管外界质疑颇多，但恒大造车的跑步速度始终未减。

恒大汽车也在补充弹药。其此前已成功吸引了云锋基金、红杉资本等头部投资基金，以及腾讯、滴滴等科技巨头参与投资。另外，恒大汽车正申请在科创板上市，如果上市成功，拓宽的融资渠道，能更好地为产品研发及量产做支撑。

新能源汽车正值风口，恒大汽车依然有很大的发展空间，不过真金还需火炼，承载着量产目标的恒驰汽车能否征服市场，还需留待时间检验。