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吉利沃尔沃旗下极星Polestar1将于年底停产!

是品牌“断舍离”战略布局,还是有价无市?

极星Polestar1 将于年底停产

日前,有报道称,沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌——极星,其推出的首款车型,搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。

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Polestar1 (图片来源:极星官网)

今年2月11日,极星媒体中心发布消息称,Polestar 1正式开启2021年预定通道,并通过极星官网开放全球预订,即日起,极星品牌旗下的旗舰车型极星1,开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。

就在此消息发布不久后,Polestar1便被传出年底即将停产的消息。

对于上述消息,相关媒体向极星中国进行求证,但极星中国并未予以正面回复,仅表示,本年度极星还将继续聚焦Polestar1和Polestar2的全球交付和用户服务。

官方信息显示,Polestar1是极星品牌首款车型,定位为高性能电驱混合动力GT轿跑,在纯电动模式下行驶里程约为135公里,被称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车,Polestar1已于2018年4月在北京车展中上市,售价为145万元。

值得注意的是,Polestar1自上市后一直是限量款车型,官方称每年限量500辆。

即便限量数字定得不高,但是Polestar1的销量并不及预期。极星于2019年11月曾表示,Polestar 1在全球范围收到的预订单量已超过极星第一年的产能,但未公布具体数字。国内机动车上险量数据显示,2020年,Polestar 1上险量仅为24辆,距离500辆还有很大差距。

2018年8月,极星在成都建立了首家生产基地并投入启用。根据规划,Polestar1在该生产基地进行生产。

2019年8月,成都工厂正式投入运营,时任极星中国区总裁吴震皓在投产现场表示,未来3年内,该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。3年后,会根据品牌规划,再做进一步调整。

2019年10月,极星汽车第一家零售体验店才投入运营,但在2020年3月才完成首批混动车型Polestar1的交付。相当于Polestar1从亮相到交付,几乎已过去了三年时间,可见进度之缓慢。

Polestar 2顺势“诞生”

极星有着吉利和沃尔沃两大豪门的背书,但极星本身市场影响力依然有限,且品牌宣传力度不足,再加上Polestar 1的定位较高,无法靠其走量。极星又推出了第二款4门电动轿跑Polestar 2。

该车定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车,于2019年4月上市,上市后价格定位在30-40万区间,竞争对手则锁定特斯拉Model 3。该车已于2020年7月在国内交付。

据了解,Polestar2上市后为极星带来了不少光环。极星官方曾称,Polestar2自交付后先后斩获30多个奖项,包括德国“金方向盘奖”、“COTY挪威年度车”、“瑞士年度车”、 “CCOY中国年度环保车”等。

不料质量问题频频出现在Polestar2上。Polestar2交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回,其中,2020年10月召回110辆,2020年11月召回551辆。

这让极星CEO 托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)曾公开表示,品牌2-3年内将实现年销5万辆的目标难以实现。

在此之前,CEO曾立下“壮志”。他表示,极星将在中国、欧洲和美国销售Polestar 2,目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。这款车将对标特斯拉Model 3,但目标客户是戴姆勒公司旗下梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车旗下奥迪品牌的燃油动力豪华轿车的车主。

尽管“豪言壮志”在前,Polestar2也没能担当起极星打开市场的重任。

公开数据显示,Polestar2自2020年7月上市后,全年在中国内市场销量只有550辆,而机动车上险量数据显示,Polestar2在2020年上险量为342辆。

尽管在国内市场销售时间不长,但是从当前的交付表现来看,Polestar2的销量基本可以用忽略不计来形容。

打不死的“小强”

不过,极星才不信“邪”。

除Polestar1和Polestar2外,在2020北京车展上,极星旗下概念车Precept正式亮相,该车曾于2020年3月份在线上发布,作为一款概念车,Precept采用了新型设计和环保内饰,展示了品牌未来的设计风向与科技设想。另外,极星将在Polestar Precept中更深入地集成谷歌的原生信息娱乐系统AndroidAutomotive,这使得该车能识别驾驶员,并自动准备好自己喜欢的应用程序和设置。

目前这款车的量产上市也成为了极星方面积极推进的重点。

今年2月份,极星正式发布Precept,随后极星正式宣布将在中国的全新工厂投产极星Precept。该工厂将100%使用可再生能源,实现碳中和,并成为世界上最智能和互联程度最高的汽车工厂之一。

此外,按照此前规划,极星还将继续扩大产品阵营,极星的第三、第四款车型或将引入纯电中大型SUV车型。

另外,极星的全球渠道也正在大幅拓展中。极星官网显示,继全球首批极星空间于2019年10月在北京和奥斯陆开业后,2020年,极星在全球共创立了40个极星空间。

Polestar 1或已完成使命

无论是高达145万元的定价,还是限量500辆,都只能说明Polestar 1是极星品牌从沃尔沃体系独立出来后,为提升品牌形象,拔高品牌定位的“试水之作”。就国内新能源汽车市场来说,Polestar 1与其他品牌的车型相比,竞争力并不强大,故而很难攻下自己的市场。

同时,当前新能源汽车政策整体收紧,插混车型也已逐渐被政策限制,在销量和反响都不佳的情况下,Polestar 1停产也不难理解。

更何况,极星决定主攻纯电动车产品的推进,是顺势而为,也是为了实现纯电车型的提前布局,毕竟在未来新能源汽车的方向,纯电动路线才是大趋势。

不过,Polestar 1是否停产还得等极星作出正式回复。因为在去年8月,有消息称,工信部出现一组低功率版本Polestar 1车型相关的申报信息,不排除极星方面对这款车还有更多的推进和布局。

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