相较于比亚迪，特斯拉拥有更高的流量峰值。因而比亚迪落了个“被选择性遗忘的行业老二”称号。

此称号有一个最直观的表现，就是车企基本都很少公开将比亚迪视为自己的对手，在以蔚来、理想、小鹏为代表的造车势力的对外公开言论中，出现频次最高的当属特斯拉。

毕竟特斯拉不仅是个不能忽视的对手，而且也是当之无愧的明星车企。拿特斯拉出来对标，在收获巨大热度的同时，还能借机提升自己的附属价值，你说车企会选择谁。

不过，时间来到2021，比亚迪正火力全开，全面发力。那么比亚迪的优势又在哪？

“万能”企业

提起比亚迪，想必每个人脑海里第一时间浮现的画面一定各不相同。因为，比亚迪不仅是一家汽车公司，还是一家电子公司和电池公司，业务涵盖电子、汽车、新能源、轨道交通四大领域。全球拥有30多家工业园，已实现全球六大洲的战略布局。

电子业务方面，比亚迪是全球唯一一家能够大规模提供塑胶、金属、陶瓷、玻璃、复合板材等全系列结构件，以及整机设计制造解决方案的公司。其主要客户包括三星、华为、苹果、iRobot、科沃斯、英伟达以及母公司，涵盖手机、智能产品、汽车三大领域，其中汽车领域目前正在与欧美厂商进行洽谈，未来有望进一步扩展业务规模。

此外，用于苹果iPad组装的生产线扩容项目将于近期交付，正式进入苹果系统级产品组装，进一步夯实了比亚迪的代工业务。

汽车业务方面，比亚迪燃油车板块已经进入到成熟期与衰退期的临界点，新能源汽车板块则处于成长期初期。

在新能源汽车市场中，比亚迪乘用车2019年在国内市场的市占率达到21%，位居首位；而在全球市场中，据Marklines数据，在2020年1月-11月的市占率为6%，与众多欧美日韩一线车企分庭抗礼。

2020年以来，比亚迪先后推出汉、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新产品。

在新能源商用车领域，比亚迪业务触角覆盖全球6大洲、50多个国家和地区、超过300个城市。根据比亚迪2015年制定的“7+4”战略，其新能源汽车业务线对乘用车、客车、货车以及专用车辆等各个领域实现了全覆盖，未来比亚迪汽车业务也将迎来百花齐放的局面。

此外，在新能源汽车产业链的布局上，比亚迪已经实现了对上游矿产资源、中游电池及零部件、下游整车的全覆盖。全产业链的布局，也意味着比亚迪相对于其他车企，拥有显著的成本优势。

新能源业务方面，动力电池市场未来五年内拥有四倍的成长空间，目前，比亚迪“弗迪系”公司已经涵盖了整车出厂的各个环节。公开消息显示，弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能已达20GWh，并规划提升至35GWh；长沙工厂于2020年年底正式投产，设计产能20GWh；贵阳基地将于7月投资，设计产能10GWh；蚌埠弗迪项目已开工建设，一期规划年产能10GWh。

也就是说，已投产及规划中的刀片电池产能合计达到75GWh。

而光伏业务正处于成长期初期。

轨道交通业务方面，目前正正处于引入期。比亚迪的轨道交通业务以高效、低成本、环保为核心竞争力，理论上在未来五到十年内拥有着广阔的市场空间。

值得一提的是，去年2月，国内疫情严重之时，比亚迪快速调整，成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一，口罩产量随后提升至2000万只/日，且一个公司就几乎占了全球10%的口罩产能，带来巨大现金收益。

独家优势

在新能源汽车的关键技术中，车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片与动力电池的电芯并称为电动车的“双芯”，其决定着汽车加速能力以及最高时速。前者约占整车成本的5%。

依托整车业务，比亚迪的半导体业务也得以发展起来。据比亚迪披露，比亚迪半导体是中国最大及应用最成熟的车规级IGBT厂商，通过IGBT芯片设计和制造技术、IGBT模块封装和测试应用技术的全产业链布局，打破了海外厂商技术垄断。

2019年，比亚迪半导体在中国IGBT市场中以18%的市场份额仅次于英飞凌科技。其中，2019年比亚迪推出的IGBT4.0，其模块不仅提供给内部消化，也首次开放提供给其他车企。

比亚迪IGBT4.0 （图片来源：比亚迪）

近期，汽全球范围芯片短缺已经影响到了汽车生产，甚至威胁到了全球汽车产业供应链安全，目前，丰田、菲亚特克莱斯勒、日产、等公司相继因为芯片短缺的问题将在1月份减少生产。

根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。

在全球面临“芯片慌”的大背景下，自研芯片的比亚迪却可以淡然应对。

1月20日，深圳证监局官网信息显示，比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导，并完成辅导备案。2020年4月，比亚迪子公司“深圳比亚迪微电子”，通过内部重组更名为“比亚迪半导体”，并通过一系列股权融资，使其估值达到102亿元，在12月底决定拆分上市。

据比亚迪半导体产品总监杨钦耀不久前透露，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅mosfet已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建产线，预计到2021年有自己的产线。

高端品牌

在 1 月底被爆出组建高端品牌后，比亚迪高层几天内快速商讨，在2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，包括成立四大事业部，原营销掌门人赵长江将负责高端品牌筹建工作。

而后围绕比亚迪的高端品牌，媒体爆出了不同的说法，不少媒体猜测高端品牌车型定名海豚，这种说法并不正确，但比亚迪也未出面辟谣。

之所以要做高端品牌，是因为在中国消费者的心目中，比亚迪始终是卖低端产品的车企，早年燃油车的拙劣表现深入人心，新能源车领域从中低端车型起步。现在需要往高端车型发力，扩大市场的同时，提升品牌形象。

根据内部消息，比亚迪高端品牌代号为 R 项目，主打 25 万以上的价格区间，或将独立建设一个新网络，引入目前新势力的模式；王朝系列将牢牢占据 15-25 万的价格区间，依托现有网络运作；e 系列将进行新一轮的产品更新，推出“海豚”等多款车型，预计在上海车展亮相，三季度上市。

比亚迪加速2021

1月1日，比亚迪汽车以“A new beginning”作为新年的美好期望，发布了汽车的全新品牌标识，实现品牌焕新升级。对应地，“比亚迪汽车”文字也随之进行了调整，更为简约纤细。

1月4日，重庆弗迪电池研究院有限公司注册成立，该公司注册资本为1亿元，法定代表人何龙，经营范围包括电池制造与销售，电子专用材料研发、销售与制造，汽车零部件及配件制造等。新公司由弗迪实业有限公司100%控股，比亚迪间接控股。

目前，比亚迪“弗迪系”公司已经涵盖了整车出厂的各个环节。分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中最有名的弗迪电池，也就是原来比亚迪的电池事业部，已确定今年向一汽红旗提供刀片电池，同时也有可能获得现代汽车的定点。而弗迪科技和弗迪视觉，也早已经走出了比亚迪的内部体系，开放给其他 OEM，蔚来和小鹏就使用了弗迪科技的零部件。

1月8日，比亚迪半导体股份有限公司在深圳证监局进行了辅导备案，拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受中金公司辅导。

1月11日，比亚迪在深圳总部一次性发布了秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超级混动车型，分别向紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型SUV燃油车市场发起进攻。

相比传统燃油车，贵不了多少，却带来更高的性价比。三款车型补贴后预售价格分别为：秦PLUS DM－i 售价10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i售价15.38万元-17.58万元，唐 DM-i售价19.78万元-22.48万元。

王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

1月18日，蚌埠市人民政府官网发布的消息显示，近日，总投资60亿元的比亚迪新能源动力电池生产基地项目在蚌埠市临港产业园开工建设。项目主要建设20Gwh刀片电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品生产平台，打造新能源动力电池战略基地。

1月27日，格尔木比亚迪锂电材料有限公司正式成立，法定代表人为宫清，注册资本5000万元，经营范围一般项目包含：非金属矿物制品制造、销售；许可项目包含：矿产资源（非煤矿山）开采等。该公司由比亚迪100%控股。

2月2日，比亚迪发布公告称，为拓展公司控股子公司业务，满足其资金需求，经董事会审议通过，拟以现金出资的方式，对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元（约55亿元人民币）或等值人民币，对控股子公司比亚迪汽车有限公司增资30亿元人民币，对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币。

撬动万亿市值近在眼前

目前新能源汽车及相关业务领域已是红海，可以确信的是，比亚迪高端品牌一套组合拳打出来后，其市值将再上一个台阶。加上其他业务板块，比亚迪撬动万亿市值近在眼前。

不过在一众业务领域飞速前进的阶段，比亚迪还有一块短板亟需补齐，那就是智能化。这也是目前众多车企，甚至包括互联网巨头研究投资的重点方向。

一直都说新能源车未来颠覆式的变化，是从硬件定义汽车过度到软件定义汽车。而自动驾驶恰恰不是比亚迪的强项，需要快马加鞭追赶了。

据悉，目前比亚迪正在搭建 L3 以上自动驾驶团队，进行算法融合和 OTA 开发，基于华为自动驾驶解决方案的路测也已开展。比亚迪和华为已经在商用车和智能座舱领域开展了深度合作，不出意外，高端品牌将和长安、北汽的高端品牌一样，选择华为的自动驾驶方案。