当大家还在为网传的吉利全新电动高端品牌“Zeekr”猜想时，答案已经尘埃落定。

3月23日，吉利汽车正式宣布，成立全新的智能电动汽车公司极氪公司。

根据相关了解，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，双方持股比例分别为51％、49％，计划现金注资20亿人民币。李书福出任极氪董事长，吉利汽车总裁安聪慧出任极氪CEO。

极氪的推出，是吉利今年年初发布的全新蓝色吉利行动计划中的一环。该计划由两部分组成，计划一为布局智能化节能与新能源汽车，计划二则是组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。

而极氪也将定位于高端市场，未来将使用吉利去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构。该平台打造的首款ZERO概念车型，或将成为该品牌首款新车。

事实上，吉利早在2015年就曾第一次发布蓝色吉利行动计划，在自主品牌当中可谓率先宣布向电动化转型。不过，五年过去，吉利当初的梦想并未实现，无论是帝豪系列，还是瞄准中高端市场的几何、极星品牌，现阶段市场销量均表现平平，官方数据显示，2020年吉利新能源车型销量仅为6．8万辆，远低于预期水平。在燃油车型“高歌猛进”的对比下，吉利的新能源发展似乎成为了目前最大的短板。

正是如此，极氪的出现，或许不仅是吉利冲击新能源高端市场的举措之一，也是其转型科技公司的重要节点。

那么，在电动化领域已经折戟过一次的吉利，会再度掀起风浪吗？

首先，通过新品牌极氪的命名，我们其实可以大致揣测一下吉利这次葫芦里到底卖的什么药。

汽车产业的变革，是建立在强大技术实力的基础上的，而强大的技术实力，是需要强大的资本与专业化的运营团队去实现的。极氪的氪字，或许意味着吉利作为自主汽车品牌的行业大佬，想要通过氪金的方式去在传统汽车制造行业的基础上，通过新能源领域的创新变化，寻求一条新的发展道路。

毕竟放眼国内现阶段自主汽车品牌，可以发现，在新势力车企的不断冲击之下，传统自主品牌所面临的挑战已经压力越来越大。诚然，新势力车企目前看来成事还有待验证，仍需要漫长累积的过程。但就像“农村包围城市一样”，越战越勇的新势力玩家正在逐步站稳市场。而我们传统的自主品牌，虽然把控着市场主体，但在本质上来讲，仍然没有脱离船大掉头难的窘境。

事实上，传统工业的运营体制在一定程度上是影响造车发展的，这一点毋庸置疑。新的品牌仍然在运营机制上延承着母品牌的运作机制，对于品牌和产品的内核以及基因来讲，只能算改变，而不能算突破。

结合此前网络流传的零散信息看，吉利汽车从上到下早已经意识到传统的研发、营销、销售体系与电动汽车产品特性、用户特性并不匹配。而年初吉利官方也的确释放出将组建一个新的公司来运营SEA架构下的全部产品。所以，极氪此时的出现的确会给人极大的想象空间。

另外，吉利选择将ZERO车型由极氪品牌发布，而并非此前网络爆料的领克纯电动车型，或许能在一定程度上表面吉利壮士断腕的决心。

领克作为国内最成功的高端自主品牌之一，发布四年来推出五款车型，积累了一定市场和用户端的口碑优势，如果由领克首发浩瀚架构首款车型ZERO，从企业战略的角度来讲，纵然是更成熟的考量。

而吉利这次选择了由极新成立的氪品牌发布，或许是意识到领克已经被打上了燃油车的印记，并没有“纯粹”的电动车血统。然而在电动车的跑道里，血统至关重要，血统不纯，就会有油改电的嫌疑，为人所诟病，这也是不少传统车企跻身新能源战场曾犯过的大忌。

特斯拉没有做过燃油车，所以大家认为它的血统是纯的，虽然roadster是在莲花的底盘上改出来的，但是它可以把自己包装得根正苗红。BBA做电动车的血统相当不纯，所以哪怕它费劲心思地不惜血本地去投资开发电动车，消费者也不买账。

所以吉利这回成立全新品牌“极氪”上了，其实很重要的一点，也是为了要给公众展示一个血统纯正的电动车品牌。

这一点，各家传统主机厂都在做，比如上汽的R品牌、智己品牌、东风的岚图、北汽的极狐等等，大家都有决心，至于能不能成功，一切却是未知数。因为光喊口号解决不了任何问题，庞然大物的变革速度永远比不上那些背水一战的新玩家。对于这些传统车企，能不能真正跟过去say goodbye很重要，能不能把新的想法突破万难去落地很重要，否则只是重新换个壳子，换汤不换药。

因此，通过这样一个全新的品牌，吉利到底能否“氪”出一片新天地，笔者认为风险仍然存在，仍需要面临巨大的挑战。而极氪能不能摆脱大象的影子，同时又不丢下大象的精神，同样是吉利下一步需要解决的问题。

但是这一刻，我们还是可以对极氪心存敬意的。因为至少我们能看到又一家决心打造品质新能源车的自主品牌登上了舞台。