乘着新能源的风口，传统车企纷纷向汽车电动化转型，除此之外，还有不少互联网大佬也开始跨界造车。小米官宣的造车的消息才闹得沸沸扬扬，如今滴滴也来掺一脚，开启了造车项目；试问，这造车何时变得那么简单了？

据消息透露，滴滴已开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。除此之外，曾经担任过蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能加入其中。朱江先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作，有着多年车企经验。在造车新动向之外，滴滴还计划其自动驾驶子公司自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。

曾经明确表示“不造车”的滴滴，如今还是打了自己的脸。

当下互联网大佬下场造车的消息虽然屡见不鲜，但造车也并非一件易事，无论是投入的经精力还是资金都远比互联网企业多十倍不止，而且风险极大，成功率也不见得有多高。

想当年，造车拉垮乐视千亿市值，接着又收割了融创大老板孙宏斌的150亿人民币，逼得贾跃亭背上了“老赖”的名头远赴美国；但没想到的是，到美国的贾老板依旧没闲着，左手怀揣着野心，右手高举着理想，还浩浩荡荡的称自己的终极梦想是造一辆真正的电动车。最后又把有着“同一个造车梦”的许家印拉下水来，20亿美元不到一个月就烧完了，最后第九城市的6亿美元也杳无音讯了；就算是如今贾跃亭的FF，前后至少花费近320亿元，但依然没有实现量产。

看着150亿人民币、20亿美元、6亿美元这些白花花的银子不翼而飞，前车之鉴时刻警示着互联网大佬们：慎重！造车就是在烧钱，钱烧完了事还不一定办得下来。

那么问题来了，造车如此困难，为啥这些大佬们还要扎堆进来呢？

从如今国内造车新势力们的发展势头来看，无疑已经成功迈出了第一步。而这成功的来源并不是产品的质量如何如何的好，口碑人气如何如何的高，背后更不存在什么靠山撑腰，而是他们在同一时间抓住了新能源的风口，比起资本利益，时机才是关键。

互联网大佬们同样如此，看准了风口就前赴后继地往里跳，毕竟新能源汽车领域的潜力还不止于此。再者，严格意义上来说，蔚来、小鹏、理想等车企都算是互联网造车。就算不是互联网大佬，大有像恒大这样的房地产行业进军汽车行业，相比之下，互联网行业多少还是与汽车行业有所关联。

似乎这年头，哪位大佬不来折腾折腾一下汽车，好像还配不上“巨头”之名。

滴滴造车，靠谱吗？

相比起前面这些互联网企业，滴滴似乎与汽车行业之间的联系更为紧密。众所周知，滴滴是一个网约车开放平台，与车有之间关联。随着网约车近年来的飞速发展，滴滴所占市场份额最多，这也让滴滴出行是整个国内出行行业中成为“众矢之的”，如今不仅要面对美团、高德等老对手，还有曹操出行、T3等众多新玩家也要来瓜分网约车市场。

至于滴滴造车靠不靠谱，还有待商榷；但这时候选择入局汽车行业，不失是一个不错的选择。毕竟滴滴自身还是存在一定的优势，拥有大量的出行数据和用户基础；也不存在卖车的问题，可以直接服务于旗下的网约车平台，自产自销也是一个不错的选择。

随着行业大佬跨界造车的现象愈演愈烈，不光是滴滴，对于任何外来企业来说，汽车行业是机遇亦是挑战。包括目前很多人都在质疑，这造车门槛是否越来越低，门槛低不低咱不知道，但能入门的企业又何其多呢？所以，多滴滴一个不算多，少滴滴一个也不算少，拿真本事说话才是硬道理。