格局小了!这台“新奔驰”比S级更豪横
在路上经常能看到的豪车之中,什么车堪称标杆?从笔者身边的调研来看,大多数人给出的答案都是奔驰S级。
毫无疑问,无论是上一代的W222还是新一代W223,S级在豪华氛围营造上始终站同级的金字塔顶端,“百万级豪华车最优选”已是大部分消费者的共识。
然而,在即将于上海车展国内首发的梅赛德斯-奔驰EQS上,我们看到了品牌对未来顶级数字化出行工具的最新理解。特别是内饰部分,坐进车内笔者仿佛听见了厂商耳边轻语,“就喜欢你这种没见过世面的样子”。
小了,格局确实小了。
北京奔驰EQC
其实对于EQ系列我们应该比较熟悉,国内在售的EQC(指导价49.98-62.28万)多多少少还残留着燃油车的包袱,缺乏新能源汽车独有的惊艳气质,外加产品定位限制了其豪华感受,毕竟还局限在“C级”,就价值体验来看还是让人有些失望的。
而作为奔驰EQ家族的旗舰车型,这台EQS的尺寸逼近奔驰S级的标准,外加全面革新的内外设计,可以说,从头到脚都充分展现了奔驰对顶级豪华座驾的理解。这方面无需多言,看图就行了。
新能源汽车专属的长轴距、低风阻、流线线条等元素在这台EQS上也得到充分彰显,不仅带来了更具未来感的视觉效果,其气动属性也达到燃油车无法企及的新高度(风阻低至0.20Cd)。
与此同时,EQS也完全遵循新能源汽车“功能最小化、空间最大化”的基本设计思路,5216/1926/1512mm的三围,外加3210mm的轴距,前/后悬被极限压缩,最大限度扩展乘员空间。作为对比,传统燃油车需要照顾动力总成、传动机构以及进排气对底盘布局的影响,没法实现空间利用的最优解。举个最简单的例子,你见过燃油车既有前备箱,也有后备箱吗?
相比于外观,EQS的内饰无疑更具颠覆性,中控台前方覆盖了一整块OLED大屏,其由非规则曲面玻璃制作而成,连圆形空调出风口都是“镶嵌”在屏幕中的,配合环境氛围灯,简直豪车气质拉满。
与之相对应的奔驰最新开发的MBUX Hyperscreen信息娱乐系统,内置8核CPU、24GB内存以及46.6GB/s带宽的数据处理速度,能让车机系统更流畅进行多线程多任务运算,无需滚屏、无需翻页便可以实现操作,这玩意儿已经开始朝PC终端看齐了。智能语言、手势控制、人脸识别自然也不会缺席,UI显示的效果同样“满分”。
在宽敞的座舱内,设计师可以尽情挥洒创意,电动座椅调节、加热/通风/按摩、多媒体交互、无级内饰氛围灯都是“基本操作”,由AI人工智能、智能驾驶组成的数字化座舱才是这款车的核心卖点,未来通过OTA在线升级甚至可以达到L3级自动驾驶,电脑开车带来的体验是怎样的,EQS给出了完美答案。
动力方面,奔驰EQS提供EQS 450+、EQS 580 4MATIC两种动力可选,前者为后桥单电机驱动,最大功率245kW,峰值扭矩550Nm;后者采用前后双电机驱动,最大功率385kW,峰值扭矩828Nm,且0-100km/h加速仅为4.1秒。
电池部分,新车搭载容量108.7kWh的锂电池组,WLTP工况下最大续航里程有望达到770km,同样达到了新能源汽车的天花板。充电部分,新车将支持最大350kW的大功率直流快充,10%充电至80%所需时间仅需31分钟,比现役特斯拉V3充电桩(250kW)还猛。
顶级豪车嘛,主动空气悬架这种东西自然少不了。此外,奔驰EQS将标配后轮转向系统,最大角度为4.5°,并且可通过OTA升级来激活最大10°的后轮转向系统。
总结:
2000年以后,包括特斯拉、比亚迪、奥迪、丰田等都陆续推出了新能源汽车,分别代表了品牌对未来出行工具的理解,然而这台EQS的出现似乎对几位同行有了点“降维打击”的意思,顶级的豪华氛围营造配上超强的数字化座舱,让同级的Model S、比亚迪汉EV看起来都是弟弟,这或许就是汽车发明者的文化底蕴&产品实力。
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