“我们被左一拳、右一拳打趴在地上,爬起来,又被打趴,又爬起来,但是我们站住了。”

面对媒体,李斌曾用略带悲情口吻的对媒体表示:“蔚来和特斯拉的产品没有那么大的竞争,我们ES6是真真正正的SUV。”

现场响起稀稀拉拉的掌声。

显然见多识过的记者们识破了李斌的“苦肉计”。

为了缓解的气氛,蔚来联合创始人秦力洪补充到”,“特斯拉是要做电动化时代的福特,蔚来是要做电动化时代的BBA(奔驰、宝马、奥迪)。”

发布会后,对蔚来以及李斌不自量力地嘲笑成了主流,鲜有声音支撑他们,一如发布会稀稀拉拉的掌声。

时间会解开所有的误解,也会拆穿所有的谎言。

如果还没解开,那就证明时间还没有到。

无数的夜晚,面对召回的车辆,自燃的事故以及巨额的亏损。

李斌怎能睡得着觉?

李斌经历的事,马斯克一件不落的也都经历过。2018年,新能源车行业的至暗时刻悄然而至。

被做空和亏损逼到角落的马斯克似乎耗尽了最后一丝力气。

为了让特斯拉得以延续,他托人找了苹果CEO库克,但让他没想到是库克没有给他见面的机会。

其实,当时马斯克的价位只有600亿美元,如果库克杀一杀价,或许500多亿美元也能成交。

面对如此“羞辱”,除了愤怒更重要的是寻找新的出路,既然华尔街和巨头都靠不住,那么就只能将目光放在美国之外。

很庆幸,马斯克在中国找到了特斯拉的答案。

一年时间,一座崭新的超级汽车工厂诞生。产能达标的基础上,华尔街以及中国的资本看到新能源车背后的庞大的新市场。

当手机不再只是手机,汽车不止是汽车的时候,物联时代下的新物种就有可能从新能源车领域诞生。

一年十倍的涨幅,让特斯拉成为2020年全球资本市场最大的黑马,而马斯克则从破产的边缘直接成为了全球首富。

心理学上,当人从大悲转向大喜的时候容易崩溃,如范进中举。

马斯克亦是如此。

2020年,为了抢夺更多的市场,让财务数据变得更加漂亮。特斯拉在中国市场一连多次降价,越来越多的人选择了特斯拉,但同样也助长了特斯拉嚣张的气焰。

国产车卖得越来越多,宣传不一的口径也让特斯拉多次陷入到了舆论的风口浪尖。

面对舆论,特斯拉没有道歉,态度从强硬变得更加强硬。最终,多起事故下,终于整个品牌陷入到了前所未有的危机当中。

或许市值已经越过7000亿美元的特斯拉不在乎,但这只会刺激我们自己的车企更加的努力,造就我们自己的超级车企,不管它是蔚来还是小鹏,亦或者是理想及其他品牌。

其实有时候我们真的应该反思,为什么国外品牌来到国内之后会变得如此的傲慢?为什么他们对待国外消费者是如此的谦和?

2020年,新能源车市场发生了翻天覆地的变化,特斯拉带领着全球新能源车企大反攻。与其说特斯拉拯救了新能源汽车行业,不如说上海拯救了特斯拉。

当特斯拉一跃从破产的边缘腾飞而起的时候,国产的蔚来也悄然从面值退市的边缘一路暴涨超5500%。

只不过,当时全球的眼光都聚焦在了特斯拉身上,没有人注意到底部爬起来的蔚来。

人生最美的事情莫过于未来的不确定性,蔚来也是如此。

2021年,蔚来已经远离了暴风的中心,安全地行驶在了风平浪静的海面。没有人知道一年多以来李斌和蔚来经历了什么。

一百年过去了,我们应该树立自己强大的自信,我们的经济发展也完全支撑得起我们的自信,就算们的技术现在还不及他们。

为什么马斯克上火星我们都觉得梦想很伟大,而蔚来想造一款中国人自己的高端新能源车就要遭到嘲笑?且按照成本,特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率,一直到现在毛利率还是超20%。这就意味着特斯拉降价不是真的降价,因为它本来就只值这么多。

我们不缺新的技术,也不缺资金,更不缺蔚来、小鹏、理想这在新行业摸索前行的开拓者,我们应该坚定地站在他们的背后,失败了可以重来,但是不能放弃,毕竟只有他们探索出未来,我们才能有更多的未来。