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帕萨特曾经的“B级车之王”,如今升级改款,还能“重头再来”?

2021-05-18 18:17
车域无疆
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如果要评选一款2020年“年度最欠佳车型”,怕是许多人会投大众帕萨特一票。闹得沸沸扬扬的中保研碰撞事件直接把帕萨特拉下了神坛,虽然在“补考”中获得了优异的成绩,但许多消费者并不买账。

今年1-4月,帕萨特的累计销量为29504台,不论是与曾经的自己比(巅峰时期月销2.92万辆),还是与如今的对手比,都明显疲软。为挽救颓势,帕萨特即将推出中期改款车型,新车将在6月12日正式首发亮相,这次大众能否拿出诚意打动消费者呢?今天咱们先一睹为快。

工信部曝光中期改款帕萨特2.0T版本

此前大众已经在工信部申报了2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)以及PHEV插电混动版三种动力系统的车型。而近日,工信部曝光的是280TSI车型,也就是1.4TSI版本车型。

同样一眼看去,新款帕萨特与现款车型在外观风格上差异不大,但中网内部提供断点式横条/点阵式装饰两种设计可选,新增的贯穿式镀铬饰条也使得新车前脸更具层次感。两侧灯组内部采用了最新的双C型设计,与下方三角样式的进气口相呼应,整车视角效果更为年轻、运动。

尺寸方面,新款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm,长度相较现款车型微增了15mm。

值得一提的是,新款帕萨特还换装了时下潮流的贯穿式尾灯,车标下方的“PASSAT”英文十分吸睛。此外,新车还对后保险杠进行了重新设计,使得车尾看起来更为宽厚。

内饰方面,目前尚未公布,预计新车将延续现款车型的这套设计,标配8英寸中控屏幕。虽然依旧是熟悉的“大众味”,但现款帕萨特的这套内饰还算耐看,中控布局富有层次感,金属拉丝、木纹饰板的引入,也为内饰增添了几分质感。

动力方面,根据申报信息来看,新款帕萨特也将延续现款车型的动力总成。燃油版车型提供1.4T及高低功率版2.0T发动机可选,最大功率分别为150/186/220马力,与之匹配的自然是“老搭档”7速双离合变速箱。PHEV版车型则搭载由1.4T发动机和电机组成的插混系统,匹配6速双离合变速箱。

结合现有信息来看,中期改款帕萨特的主要改动集中在外观部分,车头车尾都变得更为精致、时尚。当然,如果中期改款的帕萨特能在配置丰富性上有所提升(特别是安全配置),那么意义将比简单改变外形设计重要得多。从目前的市场情势来看,帕萨特的改款是势在必行,而且改款后也未必就能重回中级车第一梯队,因为帕萨特与其他对手的差距已经越拉越大。

帕萨特的市场成绩现在下滑得究竟有多严重呢?我们拿数据说话。曾经,月销破2万台对帕萨特而言是家常便饭,但第一次中保研碰撞成绩发布后,帕萨特的销量屡经波折。2019年其累计销量还能突破20万辆;2020年的累计销量则锐减为129015辆(不含PHEV车型),同比下滑了31.9%,远超同期车市整体下滑幅度。对比之下,2020年迈腾卖出了165686辆,相比2019年的173805辆,差距不大。

阴影并未散去。今年1月份,其销量甚至只有1838辆,连巅峰时期的十分之一都不到!当然,帕萨特在个别几个月也曾出现过“大爆发”,比如其2月的销量就达到了10740辆,3月为6894辆,4月则为10032辆。只不过,帕萨特这几个月销量的回弹,很大程度上是以大额优惠换来的。目前,帕萨特终端的优惠幅度在5万元左右。

其实,很多粉丝是愿意给改过自新的帕萨特一个机会的,毕竟这款经典车型从底蕴到设计都有过人之处。只不过,中级车市场一向是兵家必争之地,强手如云,在“日系三剑客”及同门兄弟迈腾的挤压下,帕萨特才如此举步维艰。

迈腾与帕萨特相爱相杀已久,二者经常是“你方唱罢我登场”,轮流引领市场。只不过,中保研碰撞中A柱事件,彻底破坏了消费者对于上汽大众帕萨特的品质信心,甚至整个大众品牌的形象都受影响。

但相较之下,一汽大众迈腾所受的波及还是较少,并且在中保研官方成绩发布的同一个月(2019.12),新迈腾“恰逢其时”地上市了。喜爱德系车、喜爱大众设计的消费者依然存在,既然帕萨特买不得了,那这部分潜在客户自然就转向了迈腾的怀抱。

2019年时,迈腾的年度销量还只有169242辆,被年销20万辆的帕萨特甩在身后。2020年,迈腾等来了“翻身”的机会,以164685台的销量超越帕萨特。今年1-4月份,迈腾已累计售出64308辆,领先帕萨特3万多辆……

不出意外的话,今年迈腾还是会压上帕萨特一头,曾经势均力敌的两款车型,命运已然出现分野。除非迈腾自己“作死”,或是帕萨特通过改款换代重回巅峰,二者才能再次称兄道弟了。

而且,时下中级车市场中值得忌惮的对手并非只有迈腾。同级别的雅阁、凯美瑞、亚洲龙,越级但售价有所重叠的宝马3系、奥迪A4L等,市场表现都好于帕萨特。

与雅阁等爆款车型是比不得了,那就看看同样命途多舛的日产天籁吧。换代之后,天籁的销量也是大不如前,但今年1-4月份其累计销量为41307辆,仍然领先于帕萨特。连没落了的天籁都打不过,是不是真的说明帕萨特已经从“王者”掉到“钻石”甚至“铂金”了呢?

总之,帕萨特现在的销量处于市场中下游水平,但这还是以价换量才能维持的结果。信心危机的波折加上市场竞争日益激烈,帕萨特如今面临的局面并不容乐观,但中期改款仍然是向前迈出的重要一步。新款帕萨特变得更为年轻、时尚,不知道这是否足以助其重回巅峰呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对中期改款帕萨特的看法。

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