作者丨李登军 出品丨牛刀商业评论

随着新能源汽车日渐成为行业新趋势，传统汽车厂商都受到了严重冲击，不少老牌知名车厂销量都处于下滑状态。

据乘联会最新公布5月份数据显示，零售销量前十的车企中，比亚迪在5月零售销量为26.8万辆，市场占比高达15.7%，再次稳坐销量冠军的宝座。一汽-大众则以12.4万辆排名第二，市场份额却跌至7.3%。

事实上，在今年前五个月中，一汽-大众销量已经连续四个月出现下滑。具体来看，2月、3月、4月、5月，一汽-大众的零售销量分别下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%。尽管一汽-大众销量仍位居第二，但其地位已经岌岌可危。

谁能想到，作为曾经汽车界的佼佼者，现如今的一汽-大众竟会陷入如此困境。

据界面报道称，大众内部其实也很焦虑，并发送了一则名为“突围行动”的内部推送，“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战已经无路可走，唯有万众一心向死而生”。

尽管一汽-大众官方否认了该消息，但其对现状的危机感显而易见。

那么，一汽-大众为何会陷入如此境地？一汽-大众的未来又应该何去何从？

一、销量持续下滑，多地4S店关门跑路

在汽车界，除了丰田外，销量排名第二的车企集团便是大众汽车集团。

但与丰田不同，大众汽车更依赖于中国市场。譬如2023年，大众集团在全球终端累计销量为924万辆，其中，中国市场交付量为324万辆，占比超过35%。在全国所有跨国车企中，大众集团的占比位列第一。而丰田集团在中国市场的销量占比却不到20%。因此，倘若失去中国市场，大众汽车可能也将难以维系如今全球销量第二的地位。

更令一汽-大众焦虑的是，最近几个月，多地4S店倒闭的消息屡屡传出。

据大皖新闻报道称，5月9日，多名车主在社交平台发布视频称，位于河南鹤壁的一汽-大众4S店突然关门，车主们缴纳还款保证金都没有退还。

车主李先生称，2022年时，他家在一汽-大众4S店购买了大众品牌车辆，同时缴纳了4000元还款保证金，并承诺等还款结束就会退还。然而现如今，该大众4S店突然关门退网，负责人也联系不上，不知道保证金应该如何解决。

一汽-大众客服回复称，其4S店已于5月6日退网，但此前并未对外公布退网信息。早在今年3月，鹤壁一汽-大众4S店就已传出数十台车无法获取合格证的消息。当地相关部门工作人员也证实，他们之前已接到其中一家4S店未缴纳购置税的投诉，这足以窥见当时店内经营已经出现困境的端倪。

无独有偶，此前也有不少媒体报道称，在江苏宿迁、邳州、新沂等多地出现多家一汽-大众4S店卷款跑路的情况。因此不少车辆的绿本抵押在银行而无法赎回，导致多名车主新车始终无法上牌，车主们成为直接受害者。

事实上，最近几年，受市场大环境影响，4S门店突然关停跑路的新闻早已屡见不鲜。

表面上，是大多数4S门店的日子很不好过；但实际上，却从侧面反映出，家大业大的车企正面临着“生死存亡”的考验。

毕竟，4S门店接连出现问题，除了自身内部经营不善外，更多是由于车企外部压力造成的。通常情况下，厂家下压的任务非常重，以至于车多卖不完，导致车辆积压严重，资金回流慢，长此以往，形成恶性循环，崩盘也是迟早的事情。

当4S店接连出现问题，销量不断下滑，一汽-大众想要保住老二的位置似乎也越来越难。

二、一汽-大众深陷转型难

作为早期进入中国的汽车合资品牌一汽-大众，德国大众汽车集团与一汽集团的合作无疑是双赢的典范。

30多年来，一汽-大众汽车靠着过硬的产品力与强大的品牌号召力，在燃油车时代曾多次蝉联中国市场产销量冠军，建立了无人能撼动的强势地位。

然而，最近几年，合资品牌的日子并不好过。

据乘联会数据显示，今年4月，主流合资品牌销量约为45万辆，同比下降26%。而5月份，汽车零售市场依旧呈现出国产品牌崛起，合资品牌销量下滑的趋势。而在过去20多年时间里，中国汽车市场每卖出两辆车，便有一辆车是合资品牌的产品。

这也意味着如今国内汽车市场的竞争格局已经发生了颠覆变化。国产品牌由于通过不断提升产品品质、加强技术创新和服务升级，正在成为汽车市场的消费主流。但整个合资车市场却整体表现较为惨淡。

其实，一汽-大众属于跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企，没想到，其却迟迟难以取得显著的技术及市场成果。

在燃油时代，一汽-大众既有物美价廉的桑塔纳，也有中高端典范奥迪傲视群雄。但到了新能源时代，一汽-大众却迟迟没有爆款车型出现，即便是引入了大众ID家族车型，也难以与国产新能源车相提并论。

每日经济新闻报道称，一汽-大众ID.系列车型中表现最佳的ID.4 CROZZ，但在前4月累计销量仅为11976辆。二去年年底上市的ID.7 VIZZION连续3个月的月销量为300多辆。销量实在上不了台面。

虽然一汽-大众想要通过自主研发新能源车型突破重围，但面对的阻力其实并不小。

界面新闻报道指出，一方面是由于合资公司控股双方都只是将中国市场视为存量市场，合资公司本身员工及高层都并不掌握真正的决策权，成本是也可能更高。

科尔尼咨询董事桂灵峰表示：“合资公司引入的新车型在成本竞争力上弱于本土品牌车型。车型定点的供应商也都是集团常年合作伙伴。其在采购层面即使寻找到成本与效率更佳的替代者，也难以更换优化。”

另一方面，由于一汽-大众地处东北，受气候影响，当地消费者对替换新能源意愿并不强烈，与南方城市相比，绿牌车绝对少得可怜。

公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，但东三省总和不到30万辆，占比仅为4%。

内忧外患下，一汽-大众想要转型其实并不容易。

三、质量问题频发，多年积攒口碑难保

更令一汽-大众糟心的是，一直引以为傲的德系品质也正被悄然瓦解。

曾几何时，因为一汽-大众有着“纯正”的德系血统，深受万千家庭的青睐。但现如今，一汽-大众旗下数款热销车型却频频因出现质量问题被投诉。

据第三方投诉平台黑猫投诉显示，目前在“汽车黑榜”上，一汽-大众位居第三。其主要被投诉的内容基本与质量有关，包括存在变速箱故障、车门密封条脱落、发动机重要元件断裂等问题。

由于一汽-大众汽车频繁出现质量问题，不少车主争相维权的消息也不少。

3月，界面新闻报道称，吉林长春当地一位大众揽巡车主在车展中维权，表示自己的车在多家4S店维修将近半年却仍未解决故障问题。据车主展示与4S店及厂家客服的通话记录显示，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。而将故障车辆送至法院认可的鉴定机构检测，权威检测报告也证明该车存在质量问题。

其实购买大众揽巡新车出现故障引发关注并非首次。早在去年11月，就有一位珠海网友发帖表示，自己购买的大众揽巡提车两周后变出现发动机故障，行驶里程不足300公里。

更令消费者揪心的是，一汽-大众的售后态度也很一般，出了问题迟迟得不到解决。

此外，因为质量问题严重，一汽-大众也曾多次召回旗下问题车辆。

6月14日，财联社报道称，一汽-大众汽车有限公司计划自2024年6月15日起，召回2022年7月26日至2023年6月28日期间生产的部分进口奥迪e-tron GT及RS e-tron GT电动汽车，共计251辆。之所以会召回部分车辆，是由于该批次车辆的高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。

质量问题频繁，一汽-大众售后态度一般，如此种种，自然而然劝退消费者，销量下滑也成必然。

一汽-大众如今困境，不过是整个汽车行业转型升级过程中的缩影。其面对的不光是销量下滑，还需要在新的市场竞争中找到新增长点。

为此，国务院国资委相关负责人曾多次明确表示，会对一汽、东风和长安三家汽车央企的新能源汽车业务实施单独考核，希望通过鼓励央企摆脱传统利润考核束缚，真正实现在新能源汽车方面上的转型。

往日辉煌已经留不住，一汽-大众要想重复巅峰，或许只有破釜沉舟、大胆改革，保持自己品质初心的同时，适应新的市场环境。

不过一汽也在不断加大对电气化的投入。

2019年，大众汽车集团（中国）与一汽-大众拟共同成立了补能公司开迈斯。截至2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市。

【天眼查】数据显示，开迈斯由江淮汽车、大众汽车投资、中国一汽、万帮新能源共同成立，并且今年1月新增一汽—大众汽车有限公司为股东，同时注册资本由8.12亿人民币增至约16.16亿人民币，增幅约98.96%。

       原文标题 : 连续四个月零售销量下滑，一汽大众还能转型突围吗？