一汽奔腾全新战略发布,有何野心?
在中国四大汽车集团中(一汽、上汽、东风和长安),一汽集团的威望和等级可以说是最高的。这里面的原因是,一汽承载着厚重的历史,其前身第一汽车制造厂,还是由毛主席题名而来,坊间更是把一汽称为“共和国长子”。
而一汽目前旗下主要有三大自主板块,即解放、红旗和奔腾,抛开主打商用的解放牌汽车,实际上真正和普通消费者有联系的就只有红旗和奔腾,而今天疆哥要和大家聊的主角,则是其中定位较低的奔腾。
5月18日,诞生于2006年的一汽奔腾迎来了品牌15周年的里程碑,随之带来的还有新的品牌定位与目标、新的LOGO、新的设计等。那么一系列的操作背后,能否助力奔腾打出名堂呢?围绕相关问题,咱们不妨来探讨探讨。
1为何要换标?
需要知道的是,此次一汽奔腾推出的新LOGO是其成立15年以来第4个车标了。这里先带大家简单回顾下,在品牌成立之初(2006年),奔腾的车标采用的标识是“1”字标,看上去有点像竖起的大拇指。
2011年,奔腾迎来第一次换标,变成了象征雄鹰起飞的标志—“鹰标”。实际上,当时除了红旗品牌,一汽集团旗下的一汽解放、一汽夏利、一汽吉利等所有自主品牌,均采用这一标识。
第三个车标则来到2018年,伴随全新SUV车型奔腾T77的到来,奔腾正式启用新LOGO“世界之窗”,同样是围绕数字“1”字做文章,但相较旧车标,该车标显得更简洁、更抽象。
第四个车标则是最新发布的,变化没有前两次那么大,更像是由原“世界之窗”LOGO升级而来,造型由之前的竖置变成了横置,内部进行了细节调整,变得更年轻、更趋向主流的平面化。。
其实无论是自主还是合资品牌,换标并不是啥新鲜事了。而大家换标的原因无非是因品牌转型、架构重组、或简化设计,提高辨识度等等。在疆哥看来,此次奔腾换标,一方面自然是为了契合新的品牌战略发布,制造足够的话题性。
另外一方面,新标的推出,也代表了奔腾想要自我革新的决心。从现场也可以看到,伴随新车标而来的还有两款概念车,它们均有着全新的造型设计,或许不久以后,我们将能看到全新的奔腾产品。
2新奔腾品牌有何野心?
换标只是新战略的陪衬,按照官方的说法,新奔腾的品牌定位是:“中国主流汽车市场的中高端品牌”,目标则是“成为优秀主流的中国汽车品牌”。单这样说,可能大家没啥概念,其实就是看齐吉利、长城、比亚迪等一二线的自主品牌。
这种野心还体现在销量目标上,根据规划,奔腾到2023年将通过品牌战略转型,实现产销30万辆;2024-2025年为战略成长期,实现快速增长,达到产销60万辆,并向经营规模百万辆挑战。
3奔腾的底气来自于哪里?
考虑到奔腾去年不到10万辆的销量成绩,想要实现它的野心还是有些难度的。不过既然奔腾敢提出这样的目标,自然就有它的底气所在。在关键的产品方面,目前奔腾有1款轿车、4款SUV以及1款新能源汽车。
随着新品牌战略的发布,它还将不断补充战力。例如目前销量表现最好的奔腾B70,奔腾就特地为它推出了15周年纪念版,售价为12.19万。新车不仅增加了专属的装饰设计,还在配置上进行了升级。
此外,在今年4月27日,定位紧凑型SUV的奔腾T55全系车型正式上市。作为和奔腾B70同为FMA架构的产品,它也是被寄予了很大的厚望。
根据规划,今年奔腾还将推出T77和T99的年度改款车型,第四季度还将推出一款全新车型,代号为D359。
而依托于FMA架构和FME纯电专属架构,奔腾还将在2023年至2025年,以每年两款以上的全新车型的推出速度,完成8款传统能源产品,以及5款新能源产品的布局。
而这么多款车型规划,相信对销量将有很大的提升作用。当然,奔腾也不是单纯地在拼量,在服务和质量方面也有相应的措施。
写在最后
很多人可能会觉得,奔腾有强大的一汽集团做靠山,就算混得不好也没多大关系的。这种想法放在以前兴许还能一听,可在如今竞争激烈的车市中,谁也不能保证“铁饭碗”。消费者们越发精明和挑剔,如果不思进取,该淘汰的还是得被淘汰。
对于一汽奔腾来说,自然也是如此。而它现在愿意去探索新思路,那就说明它还有机会。至于能不能打出名堂,最终还是要靠市场来评判了。欢迎大家关注“车域无疆”,在下方评论区留言,聊聊你对奔腾品牌的看法。
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